Kitekintő

Továbbra sem sikerült letaszítani a Yutongot az európai villanybuszpiac trónjáról

Az európai közösségi közlekedés dekarbonizációját célzó uniós szabályozások és városi klímapolitikai vállalások nyomán évről évre gyorsul az elektromos autóbuszok térnyerése Európában. Ebben a környezetben az európai elektromos autóbuszpiac 2025-ben is jelentős bővülést mutatott: a nyolc tonna feletti össztömegű járművek kategóriájában összesen 11 607 új villanybuszt helyeztek forgalomba, ami közel 50%-os növekedést jelent az egy évvel korábbi adatokhoz képest, hiszen 2024-ben még 7 855 ilyen járművet regisztráltak újonnan Európában. Bár az elektromos autóbuszok piaca már 2024-ben is számottevően bővült – akkor 22,4%-os növekedést mértek az előző évhez viszonyítva –, a mostani növekedés ezt is jelentősen felülmúlta. A DVV Media Group European Bus Data adatbázisán alapuló elemzés szerint a nagy gyártók közül az MAN és a BYD tudta a legnagyobb mértékben növelni az átadásait, miközben az értékesített darabszámot tekintve ezúttal is a kínai Yutong bizonyult a legerősebb szereplőnek, így a vállalat – a tavalyi évhez hasonlóan – 2025-ben is megőrizte vezető pozícióját, az egyre szorultabb helyzetben lévő európai gyártóknak ezúttal sem sikerült letaszítaniuk a trónról.

A DVV Media Group által közzétett adatok a 27 európai uniós tagállam mellett az Egyesült Királyság, Izland, Norvégia, Svájc, Szerbia és Ukrajna piacát fedik le, és kizárólag a nyolc tonna feletti össztömegű autóbuszokra vonatkoznak, továbbá az elemzés a korábbi évekhez hasonlóan ezúttal sem terjed ki a trolibuszokra. Az elemzés a nemzeti statisztikai hivatalok adataira épül, és a DVV Media Group által kiadott 2025 Annual Report on European Bus Data jelentésben láttak napvilágot.

Az adatok szerint a Yutong továbbra is meghatározó szereplő az európai villanybusz-piacon, ami az európai gyártók számára egyre komolyabb kihívást jelent. A napjainkban a világ legnagyobb buszgyártójának számító kínai óriáscég 2025-ben összesen 1801 elektromos autóbuszt értékesített a vizsgált piacokon, amivel 15,5%-os piaci részesedést ért el. Ez további erősödést jelent az előző évekhez képest: 2024-ben 1092 átadott járművel még 14%-os piaci arányt, 2023-ban pedig mindössze 7,6%-ot képviselt. Vagyis a Yutong a gyorsan bővülő piac mellett képes volt arányaiban is tovább növelni jelenlétét Európában. A vállalat sikerének egyik kulcsa a gyors és megbízható szállítási teljesítmény, a kiterjedt és hatékony after-sales szolgáltatási háttér, valamint az elmúlt években folyamatosan javuló járműminőség. A Yutong európai értékesítése elsősorban az Egyesült Királyságban jelentős, emellett az északi és skandináv piacokon – különösen Norvégiában és Svédországban – is számottevő jelenléttel bír. A gyártó pozíciói ugyanakkor Dániában és Hollandiában is folyamatosan erősödnek.

A második helyre ezúttal az MAN került 1409 értékesített Lion’s City E villanybusszal, ami jelentős növekedést jelent a 2024-ben forgalomba helyezett 435 járműhöz képest. Az oroszlános gyártó egy évvel korábban ezzel a mennyiséggel még csak a hatodik helyet tudhatta magáénak, mindössze 5,6%-os piaci részesedéssel. A mostani eredmény 224%-os bővülést jelent, amellyel az MAN jelenléte 12,1%-ra emelkedett. A kiugró növekedést ugyanakkor érdemes bizonyos fenntartásokkal kezelni. A vállalat 2024-ben jelentős szállítási nehézségekkel küzdött, így a 2025-ben átadott elektromos autóbuszok egy része valójában korábban megrendelt, de késve teljesített szerződésekhez kapcsolódott. A dobogón maradt, ám a 2024-es második helyről a harmadikra csúszott vissza a Daimler Buses, amely 1395 darab Mercedes-Benz eCitarót értékesített. Ez 51%-os növekedést jelent az előző évhez képest, miközben a cégcsoport piaci részesedése 12% körül alakult. A két német gyártó így gyakorlatilag fej-fej mellett végzett a rangsor élmezőnyében.

A legnépszerűbb márkák listáján a BYD is jelentős előrelépést ért el: az éves értékesítésük a 2024-es 426 darabról tavaly 1305 villanybuszra emelkedett, ami több mint 200%-os növekedést jelent. Ennek köszönhetően a kínai gyártó piaci részesedése 5,5%-ról 11,2%-ra bővült, amivel a hetedik helyről egészen a negyedik pozícióba lépett elő. Ha a Yutong, az MAN, a Daimler Buses és a BYD által átadott járművek számát összeadjuk, jól látható, hogy ez a négy gyártó együttesen az európai villanybuszpiac több mint felét adta 2025-ben.

Az 1000 darab feletti értékesítési küszöböt rajtuk kívül az ötödik helyen az Iveco Bus lépte még át, amely 1091 elektromos autóbuszt szállított le ügyfeleinek tavaly, ezzel 10,8%-os piaci arányt elérve. A hatodik helyen a Wrightbus végzett 921 regisztrált járművel. Bár a Wrightbus jelenléte az európai kontinensen – a Brit-szigeteken kívül – egyelőre viszonylag újnak számít, a legnagyobb európai villanybusz-piacnak számító Egyesült Királyságban elért sikerei alapjaiban formálták át a márka megítélését. Az északír gyártó elsősorban a brit és ír városi közlekedésben mutat fel jelentős eredményeket, ugyanakkor járművei iránt a kontinensen is egyre nagyobb érdeklődés mutatkozik, ami a következő években tovább erősítheti európai jelenlétét – különösen Németországban és Franciaországban.

882 darab értékesített Urbino electric autóbusszal és 5,9%-os piaci jelenléttel a hetedik helyre szorult vissza az egykori piacvezető Solaris, amely a nagy gyártók előretörésével egyre hátrébb kerül a rangsorban. A lengyel gyártó legutóbb 2021-ben állt az európai villanybuszpiac élén, 2022-ben viszont a Yutong már letaszította a vezető pozícióból. Bár a Solaris termelési portfóliójában évről évre nő az elektromos hajtású autóbuszok aránya, a piac gyors bővülése mellett egyre kisebb az esély arra, hogy ismét a rangsor élére kerüljön. A vállalat teljes gyártási kapacitása jelenleg évi mintegy 1600-1700 jármű körül alakul, miközben a Yutong már önmagában is ennél nagyobb darabszámban értékesít elektromos autóbuszokat Európában (nem is beszélve a cég több tízezres éves termelési kapacitásáról).

Az első tízbe emellett a nyolcadik helyen bekerült a Volvo Buses is, amely a lengyelországi gyárának 2024-es bezárását követő több mint egyéves kényszerszünet után tavaly tért vissza saját fejlesztésű villanybuszaival a piacra. A svéd gyártó 364 elektromos autóbuszt értékesített, ami 3,5%-os piaci részesedésnek felel meg. Ezekbe a számokba a Volvo hálózatán keresztül értékesített, Volvo alvázas, de az egyiptomi MCV által karosszált elektromos autóbuszok is beletartoznak, mivel az Egyesült Királyságban a Volvo villanybuszai jelenleg ezen a partneren keresztül jelennek meg. A kilencedik helyen a holland VDL végzett 353 járművel, a tizedikre pedig a török Karsan került 313 értékesített elektromos autóbusszal. Őket az Alexander Dennis követi 298 regisztrált villanybusszal, míg az Irizar 211, a holland Ebusco pedig 122 átadott zéró emissziós járművel zárta az évet.

Az összesen 11 607 akkumulátoros elektromos autóbusz túlnyomó többsége, mintegy 10 750 darab az M3/I osztályba tartozó városi kivitelű jármű volt, míg a fennmaradó rész az M3/II osztályú elővárosi, valamint az M3/III osztályú távolsági autóbuszok között oszlott meg.

A hidrogén üzemanyagcellás autóbuszok piaca továbbra is viszonylag szűk Európában, amit a regisztrációs adatok is jól mutatnak. A DVV adatbázisában szereplő piacokon 2025-ben összesen 558 hidrogénhajtású autóbuszt helyeztek forgalomba. A szegmens legnagyobb gyártója a Solaris volt 277 járművel, ami 49,6%-os részesedésnek felel meg, őt a Wrightbus követi 95 autóbusszal, míg a harmadik helyen a Mercedes-Benz végzett 85 darab hidrogén hatótávnövelős eCitaróval.

KAPCSOLÓDÓ