A belső égésű motoroké lehet a főszerep az új amerikai tiszta iskolabusz programban

Bejelentette az ötmilliárd dollár összértékű tiszta iskolabusz-program (Clean School Bus Program) átstrukturálását az Egyesült Államok környezetvédelmi ügynöksége, a U.S. Environmental Protection Agency (röviden EPA). A még a Biden-kormányzat idején, 2021-ben elindított, az amerikai iskolabuszpark zéró emissziós alapokra helyezését célzó kezdeményezés jövője Donald Trump hivatalba lépésével vált kérdésessé, a jelenlegi elnök ugyanis szinte azonnal leállította az eredetileg ötéves időtartamra tervezett projektet. A járműbeszerzések most az új vezetés látásmódja szerint átdolgozott formában indulhatnak újra, az eredeti támogatási keretből fennmaradt mintegy 2,3 milliárd dolláros összeg erejéig.

Az EPA február 19-ei bejelentése alapján az ügynökség a tiszta iskolabusz program újraindítása előtt információkéréssel fordult a buszgyártókhoz, az üzemeltetőkhöz, az iskolai tisztviselőkhöz és az energiatermelőkhöz, várva azok visszajelzéseit az alternatív tüzelőanyagok elérhetőségével, költségeivel és az iskolabuszokban mutatott teljesítményével kapcsolatban, különös tekintettel a bioüzemanyagokra, a sűrített földgázra (CNG), a cseppfolyósított földgázra/autógázra (LNG, LPG), valamint a hidrogénre – ezek ugyanis álláspontjuk szerint beletartoznak a tiszta járművekre vonatkozó törvényi keretekbe, és visszahozzák a választás lehetőségét a tankerületek számára. Mindez arra utal, hogy immár nem a villanybuszok favorizálásával képzelik el a program jövőjét (az eddig odaítélt összesen mintegy 2,7 milliárd dollárnyi támogatás mintegy 90%-át zéró emissziós iskolabuszok beszerzésére fordították, a fennmaradó részt az LPG-hajtású típusok tették ki), ami a Trump-adminisztráció elektromos járművekhez való hozzáállását és a városi szegmens hasonló tendenciáit ismerve nem is lenne meglepő. Az érintett feleknek 45 napjuk van rá, hogy válaszaikkal befolyásolják a 2026-os finanszírozási forduló struktúráját. Az viszont már most eldőlt, hogy a jelenlegi elnök hivatalba lépése előtt néhány nappal lezárult 2024-es támogatási kör kedvezményezettjei hoppon maradnak, legalábbis egyelőre biztosan, ugyanis ők a már elnyert finanszírozás kézhezvétele helyett a 2026-os szakaszban pályázhatnak újra a szövetségi forrásokért.

Az elmúlt években szinte minden, az amerikai iskolabusz-piacon érdekelt gyártó az elektromos típusok fejlesztésébe invesztált – kérdés, hogy ez megtérül-e (Fotó: Daimler Truck AG/Thomas Built Buses)

A közlemény az immár szokásosnak tekinthető módon odaszúr az előző amerikai kormánynak is, mondván, hogy a program a Biden-éra alatt a „megbízhatatlan és nem biztonságos” elektromos iskolabuszok vásárlását erőltette, emellett azt is kiemelték, hogy egy bizonyos gyártó nem tudta teljesíteni a megrendeléseit, annak ellenére, hogy sok tízmillió dolláros előleget kapott a Clean School Bus Programból (itt feltehetően a tavaly csődbe ment Lion Electric esetére utalnak – a szerk.) A környezetvédelmi ügynökség tavaly januárban kinevezett új igazgatója, Lee Zeldin a maga részéről a következőket tette hozzá a bejelentéshez: „Ahogyan oly sok Biden-korszakbeli program esetében is történt, a Clean School Bus Program is katasztrófa volt a rossz irányítás és az adófizetők pénzének pazarló elköltése miatt. Trump elnök vezetése alatt az EPA-nál zéró toleranciát tanúsítunk a felelőtlen költekezéssel szemben. Ma az EPA megteszi a következő lépést a program helyrehozása érdekében. Az amerikaiak biztosak lehetnek abban, hogy a továbbiakban a program biztonságos, hatékony és megbízható amerikai energiaforrásokat fog használni.”

Nagyon úgy fest, hogy a jelenegi amerikai kormány alatt nem terem babér az elektromos iskolabuszoknak (Fotó: GreenPower)

Talán mondani sem kell, hogy Zeldin és stábjának legújabb intézkedése nem aratott osztatlan sikert az amerikai környezetvédők körében. Az „anyukák tiszta légiereje” (Moms Clean Air Force) nevű szervezet például közleményében úgy fogalmaz, hogy Zeldin vérbosszút hirdetett a gyermekeik tiszta, megbízható közlekedése ellen, valamint felhívták a figyelmet, hogy a belső égésű motorral szerelt iskolabuszok akár évtizedekig is szennyezhetik a levegőt, károsítva a gyermekek egészségét és tovább melegítve a bolygót, illetve hogy a kicsik már most is ki vannak téve a helyi légszennyezésnek az autópályák és a hulladékégetők miatt. Emellett petíciót is indítottak, követelve, hogy az EPA „tartsa tiszteletben küldetését, és hagyjon fel azzal, hogy a programot további fosszilis tüzelőanyaggal működő autóbuszok finanszírozására használja fel”.

A címlapkép illusztráció, forrás: Roush CleanTech

3 kép -