Már minden negyedik autóbusz elektromos Flandriában: ezredik villanybuszát állította forgalomba a De Lijn

Újabb jelentős állomásához érkezett Flandria közösségi közlekedésének átalakítása: Antwerpenben forgalomba állt az ezredik elektromos autóbusz a régió közösségi közlekedését szervező és üzemeltető De Lijn flottájában. A társaság – amely Flandria teljes területén biztosítja az autóbuszos és villamos közlekedést – jelenleg mintegy 3800 járművet üzemeltet, amelyeknek immár több mint egynegyede tisztán elektromos hajtású. A folyamat végső célja, hogy 2035-re Flandria közösségi közlekedése teljes egészében kibocsátásmentessé váljon.

A Flamand régió közforgalmú autóbuszos közlekedését vegyes modellben szervezik; a De Lijn mintegy 2250 saját tulajdonú járművével közvetlenül is ellátja a szolgáltatást, emellett azonban közbeszerzési eljárások keretében több tucat magántulajdonú szolgáltató is jogosultságot szerezhet menetrend szerinti viszonylatok üzemeltetésére. Jelenleg 79 különböző magáncég vesz részt a rendszerben, közel 1500 autóbusszal. A villamosítás előrehaladása ugyanakkor nem egységes, az alvállalkozói kör ebben a tekintetben előrébb tart, mint maga a De Lijn. A jelenleg közlekedő elektromos autóbuszok mintegy háromnegyedét ezek a szolgáltatók üzemeltetik, míg a fennmaradó járművek a De Lijn saját állományába tartoznak.

A De Lijn flottáján belül ugyanakkor a villamosítás üteme a következő években tovább gyorsulhat, a társaság elektromos állománya ugyanis 2027 végére akár az 1000 darabot is elérheti. Ennek alapját a tavaly leadott, összesen több mint 600 járműre szóló megrendelés adja, amelyet több gyártó – köztük a BYD, a Daimler Buses, a VDL Bus & Coach és az Iveco Bus – között osztottak meg. A társaság következetesen több beszállítóra támaszkodik a nagy volumenű beszerzések során, mérsékelve ezzel a szállítási kockázatokat és fenntartva a versenyt a gyártók között. Ennek megfelelően az elmúlt években jelentős keretmegállapodásokat kötött az Iveco Bus, a VDL Bus & Coach, a Daimler Buses és a BYD vállalatokkal, valamint a csődbe jutott Van Hool-lal is; az elkövetkező időszakban érkező járművek ezen szerződések keretében kerülnek leszállításra.

A villamos átállás ugyanakkor jóval túlmutat az új járművek beszerzésén; a háttérinfrastruktúra kiépítése a De Lijn értékelése szerint legalább ekkora kihívást jelent. A társaság tapasztalatai alapján a töltési rendszerek telepítése és a telephelyek átalakítása több helyen is elhúzódik, részben az engedélyezési eljárások összetettsége miatt, miközben egyes beruházások előrehaladását jogi kifogások is lassítják. Jelenleg mintegy húsz helyszínen zajlik telephelyi villamosítási projekt.

Üzemeltetési szempontból a De Lijn visszajelzései szerint a tapasztalatok egyelőre kedvezőek: a járművek esetében komolyabb műszaki problémák eddig nem jelentkeztek, ugyanakkor a gazdasági és szabályozási környezet továbbra is kihívásokat hordoz. Az elektromos autóbuszok beszerzési költsége hozzávetőlegesen kétszerese a dízelüzemű járművekének, miközben a telephelyi beruházások finanszírozási és biztosítási feltételei is gyakran nehezítik a megvalósítást.

A hosszú távú célkitűzés a flamand kormányzat részéről az, hogy 2035-re teljes mértékben emissziómentes autóbuszflottát állítsanak üzembe. A megvalósítás azonban időigényes folyamat, amit a járműbeszerzések átfutási ideje is jól mutat, mivel egy-egy megrendelést követően jellemzően 15–18 hónap telik el a járművek leszállításáig.

4 kép -