Ötvenezer kilométer után döntött Wiesbaden: megkezdődik a csuklós villanybuszok beszerzése

A németországi Wiesbaden villanybusz-programja az elmúlt években többször is a figyelem középpontjába került, különösen a korai üzemeltetési tapasztalatok – elsősorban a hatótávolsággal és a téli üzemi teljesítménnyel kapcsolatos problémák – miatt. Az ESWE Verkehr a 2019-ben megrendelt, kizárólag szóló kivitelű Mercedes-Benz eCitaro flotta üzembe állítását követően tudatosan elhalasztotta a csuklós villanybuszok beszerzését, mivel a rendelkezésre álló akkumulátortechnológia a város domborzati és klimatikus adottságai mellett nem tudott kellően megbízható teljesítményt nyújtani.  A nagyobb kapacitású járművek hiányát átmenetileg dízelüzemű buszokkal pótolták, miközben az üzemeltető a technológia fejlődését és a gyakorlati tapasztalatokat kivárva készítette elő a villamosítás folytatásának feltételeit.

Ennek részeként az ESWE Verkehr tavaly tesztjelleggel forgalomba állított egy Mercedes-Benz eCitaro G csuklós villanybuszt, amelynek üzemeltetésével azt vizsgálták, történt-e érdemi előrelépés az elmúlt 3–4 évben az akkumulátortechnológia és a gyakorlati hatótáv terén. A jármű kezdetben elsősorban városi viszonylatokon közlekedett, később azonban a külső városrészek emelkedőkkel terhelt szakaszain is intenzív próbáknak vetették alá. Az így szerzett tapasztalatokra alapozva jutott el a társaság arra a pontra, hogy önálló eljárás keretében megindítsa a csuklós elektromos autóbuszok beszerzését, amelyről korábban már beszámoltunk. A tesztüzemben közlekedő jármű egyben az egyetlen csuklós villanybusz a város flottájában, amely még a 2019 tavaszán megkötött keretszerződés opciós részéből érkezett: a megállapodás a lehívott 120 darabos szóló állomány mellett további 110 szóló és/vagy csuklós eCitaro beszerzését tette volna lehetővé, az ESWE azonban ebből végül mindössze egyetlen csuklós példányt hívott le. A további csuklós járművek beszerzését így már megváltozott műszaki és üzemeltetési feltételek mentén, új közbeszerzési eljárás keretében kívánják megvalósítani.

A közel egy éve forgalomba állított Mercedes-Benz eCitaro G azóta több mint 50 000 kilométert teljesített a wiesbadeni vonalhálózaton, és a mindennapi üzemben szerzett tapasztalatok alapján egyértelműen igazolta a technológia alkalmazhatóságát. A jármű napi szinten átlagosan mintegy 250 kilométert tett meg, kedvezőbb – elsősorban nyári – körülmények között pedig a 320 kilométert meghaladó futásteljesítmény is elérhetővé vált, ami már közelíti a dízelüzemű csuklós autóbuszok kihasználtságát. Mindez önmagában is kedvező eredmény, különösen annak fényében, hogy a város domborzati viszonyai miatt a jármű két hajtott tengellyel rendelkezik, ami növeli az energiaigényt, miközben nem alkalmaz fosszilis tüzelőanyaggal működő kiegészítő fűtést; a téli üzemet teljes egészében elektromos alapon kell biztosítania. A hatótáv stabil biztosításában ugyanakkor jelentős szerepet játszik a nagy kapacitású, 686 kWh-s akkumulátorrendszer is. Az üzemeltetési tapasztalatok nemcsak a belvárosi viszonylatokon, hanem a jelentős emelkedőkkel terhelt külső városrészekben is kedvezőnek bizonyultak, ami különösen fontos szempont Wiesbaden adottságai mellett.

A pozitív eredményekre alapozva az ESWE Verkehr a következő lépésként hat darab új csuklós villanybusz beszerzését tervezi idén, és további 10-10 darabot 2027 és 2028-ban. Mindez azért bír kiemelt jelentőséggel, mert a jelenlegi, 120 darabos elektromos flotta kizárólag szóló járművekből áll, amelyek a mindennapi üzem során gyakorlatilag kiszorították a belső égésű motorral hajtott szóló buszokat; tanítási napokon az aktív állomány mintegy 98%-át, iskolai szünetek idején pedig akár annak teljes egészét villanybuszok adják, így az ESWE már most is a teljes szolgáltatási teljesítmény mintegy 44%-át elektromos hajtással biztosítja.

A most beszerzendő csuklós járművek műszaki követelményei közvetlenül a tesztüzemben szerzett tapasztalatokra épülnek, különös tekintettel a hatótávra és a nagy terhelés melletti üzembiztonságra. A nagyobb kapacitású járművek a jövőben elsősorban a legnagyobb utasforgalmú viszonylatokon jelenhetnek meg, és kulcsszerepet kaphatnak a város tervezett hálózatfejlesztési lépéseiben is.

Címlapkép: Lando Hass

1 kép -