Hibrid hajtású önjáró alvázat mutatott be az európai piac számára a Mercedes-Benz

Európa csendes, újra csendes – a Busworld Europe kiállítás utáni hónapokban kissé szabadon akár Petőfi soraival is jellemezhetnénk földrészünk buszgyártóinak aktivitását, legalábbis ami az új típusok megjelenését illeti, hiszen a vezető iparági szereplők hagyományosan a kétévente tartott októberi seregszemlén lövik el a puskaporuk javát. Mivel azonban már jócskán benne járunk a 2026-os esztendőben, lassan időszerű a friss fejlesztések bemutatása – az idei év egyik első európai újdonságát pedig ezúttal a Daimler Buses csoport, ezen belül is a Mercedes-Benz önjáró alvázakért felelős spanyol divíziója szolgáltatja, amely lágyhibrid hajtásrendszerű változatokkal egészíti ki meglévő kínálatát.

A csillagos márka más vezető alvázgyártókhoz képest lemaradásban van az alternatív hajtások terén, hiszen sem CNG-, sem pedig elektromos hajtású platformot nem kínál, legalábbis Európában. A mérnökök így szétnéztek a polcon, miből tudnának főzni: adott ugyebár az európai piacos OC 500 alvázcsalád, amelyet idehaza is jól ismerhetünk a debreceni ITE által fejlesztett Reform típuscsalád révén, amelynek gyártása sajnos mára hivatalosan is megszűnt: az alacsony belépésű OC 500 LE változat a Reform 500 LE és 501 LE típusok, míg a normálpadlós OC 500 RF a mindössze két példányban készült Reform 600 IC helyközi autóbusz gépészeti alapját adta. A platformot most egy 48 V-os lágyhibrid hajtásmodullal egészítették ki, amely nagy teljesítményigény esetén, például elinduláskor és gyorsítások alkalmával besegít a dízelmotornak, fékezéskor pedig lehetővé teszi a mozgási energia egy részének elektromos formában történő visszanyerését, azaz a rekuperációt. Mindez automatikusan történik, így a vezetési élmény a gyártó ígérete szerint azonos a kizárólag belső égésű motorral szerelt változatéval. Bár a műszaki jellemzőket nem részletezték, jó eséllyel ugyanarról a szuperkondenzátoros rendszerről van szó, mint amit a Citaro, a Conecto és az Intouro hibrid változataiból ismerhetünk. (A Mercedes-Benznek egyébként van külső karosszálók számára kínált tisztán elektromos városi platformja is a még 2021-ben bemutatott eO500U önjáró alváz személyében, amely ma már csuklós változatban is elérhető, ám ezek bevezetése jelenlegi formájukban nem várható Európában, mivel forrásaink szerint minden tekintetben „túl dél-amerikaiak”.)

Az OC 500 hybrid fejlesztése során a cél az üzemeltetési hatékonyság növelése és a gázolajfogyasztás, ezáltal a károsanyag-kibocsátás csökkentése volt, ezzel párhuzamosan pedig egy olyan platform megalkotása, amelyre városi, helyközi, dolgozószállító és iskolabuszok is építhetők. Az új alvázcsaládot a Mercedes-Benz optimalizált alternatívaként pozicionálja, amellyel a leendő üzemeltetők kockázatok és pluszberuházások, például elektromos töltőinfrastruktúra kiépítése nélkül tudják csökkenteni kibocsátásukat és a flotta fenntartási költségeit, miközben nincs szükség a működési modelljük módosítására vagy a karbantartó személyzet átképzésére sem. A kizárólag dízelmotort alkalmazó változathoz hasonlóan az OC 500 hybrid is kétféle alapverzióban lesz kapható: az OC 500 LE 1930 hybrid variáns, amint az a típusjelzéséből is látható, alacsony belépésű (low entry) konstrukció, és mint ilyet, elsősorban városi, illetve nagy utasforgalmat lebonyolító elővárosi-helyközi autóbuszok alapjául szánják. Az OC 500 RF 1936 hybrid nevű változat közepes távú utakat teljesítő, főként ülő utasokat szállító normálpadlós helyközi buszok építésére alkalmas, az RF kiegészítés itt az emeltpadlós (raised floor) kifejezésre utal. A felépítmény kialakításától függően mindkettő egyaránt szolgálhat M3/I, M3/II vagy M3/III járműosztályú autóbuszok műszaki bázisaként. A hivatalos képek alapján a hibrid változatot is rövid tengelytávú, kompakt formában szállítja a gyártó.

Az új platform természetesen megfelel az Európai Unió átdolgozott általános járműbiztonsági rendeletében (GSR II) rögzített követelményeknek (ezen balesetvédelmi rendszerek jelentős része az alváz tartozékaként érkezik az ilyen konstrukciójú autóbuszoknál). Az üzemeltetést a gyári OMNIplus szolgáltatáscsomag teszi hatékonyabbá, amely többek között három év távfelügyeletet és a Daimler Truck Financial Services (DTFS) által biztosított finanszírozási lehetőségeket foglal magában. Az OC 500 sorozat normál dízelmotoros kiviteleihez hasonlóan a hibrid változat is a Daimler Buses kizárólag alvázakra szakosodott spanyolországi, sámanói üzemében készül, amely a cégcsoport európai kompetenciaközpontjaként is szolgál ezen a téren. Az új alvázcsalád tagjait minden valószínűség szerint a szeptemberben esedékes madridi FIAA 2026 szakmai vásáron is láthatjuk majd, ahol a Daimler Buses már hivatalosan is megerősítette részvételét.

Fotók: Daimler Buses España

2 kép -