Még tavaly év végén látott napvilágot a hír, miszerint a Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) újabb használt trolibuszokkal bővíti flottáját. A beszerzés különlegességét ezúttal az adja, hogy az összesen 4+1 darabos csomagból egyetlen kivétellel valamennyi jármű háromtengelyes, közel 15 méter hosszúságú. A csehországi Pardubicéből származó, Solaris karosszériás Škoda 28 Tr trolik időközben már megérkeztek a vállalat Körtöltés utcai telephelyére, ahol a forgalomba állítás előtt teljes körű műszaki átvizsgáláson és a szükséges karbantartási munkálatokon esnek át, ezt követően pedig egységes fehér fényezéssel kezdhetik majd meg szolgálatukat Szeged utcáin – az SZKT jóvoltából portálunk exkluzív betekintést kaphatott az üzembe helyezés előkészületeinek kulisszái mögé is.

A hamarosan az utazóközönségnek is bemutatkozó használt Škoda trolibuszok beszerzéséhez szükséges pénzügyi fedezetet részben az SZKT, részben pedig Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata biztosítja. Emellett folyamatban van annak az átfogó flottafiatalítási programnak a végrehajtása is, amelynek részeként – a korábban elkülönített egymilliárd forintos keretösszeg felhasználásával – már megérkezett négy darab, ugyancsak használt Solaris Trollino 18 AC csuklós trolibusz az ausztriai Salzburgból, valamint további két szóló kivitelű, szintén Cegelec hajtásrendszerrel szerelt Solaris Trollino 12 AC a festői nyugat-olaszországi tengerparton fekvő Sanremo üdülővárosából. Ezzel párhuzamosan az Ikarus-Škoda Tr187-es csuklós trolibuszok esztétikai felújítási programja is a végéhez közeledik: az utolsó két kocsi (T-461 és T-462) várhatóan tavaszra készül el. A program részeként néhány pótlásra szánt dízelmotoros autóbusz mellett két, az SZKT saját műhelyében egyedileg átépített Mercedes-Benz Citaro trolibusz (T-863 és T-865), valamint egy Škoda 15 Tr (T-609) korszerűsítése is folyamatban van. Jól érzékelhető tehát, hogy a társaság az elmúlt években következetesen törekedett a hajtásrendszerek egységesítésére, főként a Cegelec technika mellett elköteleződve, amely bár a francia tulajdonú cégcsoport neve alatt futott, valójában az egykori legendás csehszlovák ČKD gyártmányok fejlesztési vonalát vitte tovább. Mivel azonban a legutóbbi beszerzés idején ilyen járművek hivatalosan nem voltak elérhetők a piacon – noha informálisan felmerült az ostravai Cegelec elektronikás háromtengelyes trolibuszok megvásárlásának lehetősége is –, az SZKT választása végül a Škoda hajtással rendelkező pardubicei flottára esett. Mindazonáltal ez a villamos gépészet sem ismeretlen a Tisza-parti városban, hiszen a 2013-ban újonnan beszerzett 10+3 darab Ikarus-Škoda Tr187 csuklós trolibusz hajtásrendszere is hasonló, így az SZKT már rendelkezik releváns tapasztalatokkal. A mostani beszerzés ennek fényében szakmailag megalapozottnak, üzemeltetési szempontból pedig racionális és indokolt döntésnek tekinthető, természetesen annak tudatában, hogy mindez egyfajta szükségmegoldás, amíg nincs lehetőség új trolibuszok beszerzésére.

A frissen megérkezett használt trolibuszok annak köszönhetően kerülhettek Szegedre, hogy eredeti szolgálati helyükön, a csehországi Pardubicében a helyi közlekedési társaság, a Dopravní podnik města Pardubic (DPMP) tavaly nyáron vadonatúj SOR karosszériás Škoda 32 Tr szóló trolibuszokat állított forgalomba, így lehetővé vált négy darab háromtengelyes, 2008-as évjáratú Škoda 28 Tr és egy 2012-ben gyártott normál szóló Škoda 26 Tr trolibusz kivonása is – ezek mindegyike Solaris karosszériával rendelkezik. Előbbiek korszakalkotók voltak a maguk idején, a DPMP volt ugyanis a típus első vevője az összesen nyolc darabos megrendelésével. A háromtengelyes nyújtott modellt a Škoda Electric azt követően vette fel a kínálatába, hogy több üzemeltető is nagyobb befogadóképességű trolibuszok iránti igényét jelezte. A cseh gyártó akkori első számú partnere, az Irisbus ezidőtájt nem kínált ebben a hosszúságban városi alaptípust (ma sem szerepel ilyen az utód Iveco Bus termékpalettáján), ezért a Škoda az akkor már bőven elismert, tapasztalt és jelentős gyártónak számító Solarisszal lépett stratégiai együttműködésre. Az első négy kocsi közül a prototípus 2008. október 20-án érkezett meg Pardubicébe, ahol a 400-as pályaszámot kapta. Két nappal később megkezdte próbafutásait a városban, október 25-én pedig már utasforgalomban is részt vett a helyi hálózaton. A gyártókapacitások átmeneti korlátozottsága miatt a következő három trolibusz (401-403) végszerelését és első próbameneteit nem a Škoda Electric központjában, Plzeňben, hanem Ostravában végezték el. A harmadik generációs Solaris Urbino karosszériájára épülő járművek ezt követően hosszú éveken át szerves részét képezték az Elba-parti város közlekedésének. Eredeti beszerzési áruk kevesebb mint 11 millió cseh korona (akkori átlagárfolyamon átszámolva 128,15 millió forint) volt darabonként. Az SZKT a múlt év végén kimondottan kedvező feltételekkel, összesen 15 millió forintért jutott hozzá az öt trolibuszhoz, vagyis ebben már benne van a fentebb említett, négy évvel fiatalabb kéttengelyes Škoda 26 Tr vételára is.

A kontingens különlegességét kétségkívül a 14 590 mm hosszú, 2550 mm széles, és lehúzott áramszedőkkel 3450 mm magas, háromtengelyes kivitelű trolibuszok jelentik, amelyek – mint azt említettük – a 400 és 403 közötti pályaszámokon futottak Pardubicében. Meghajtásukról Škoda 33ML 3550 K/4 típusú, 240 kW névleges teljesítményű, háromfázisú aszinkron villanymotor gondoskodik, és villamosüzemben akár 65 km/h sebességgel is közlekedhetnek. Áramszedőik az ESKO/LEKOV TSS 5.1 típusából származnak, amelyek automatikus visszahúzását a hátfalba süllyesztett, Railtech gyártmányú egység végzi. A 2-2-2 ajtókiosztású, teljes hosszban alacsonypadlós, egyidejűleg 135 fő szállítására alkalmas trolibuszok 43 ülőhellyel, valamint kerekesszékkel vagy babakocsival utazók számára kijelölt férőhellyel is rendelkeznek. A járművezető munkakörnyezetét párologtatáson alapuló, gyárilag beépített Eberspächer Ebercool állóhelyzeti hűtőrendszer teszi komfortosabbá, az utastér szellőztetése viszont egyelőre kizárólag a nagyméretű nyitható oldalablakokon keresztül történik.

Jóval kevesebb szó esik arról az egy darab, idén 14 éves, Pardubicében eredetileg 324-es pályaszámmal közlekedő Škoda 26 Tr szóló trolibuszról, amely nemrég szintén az SZKT tulajdonába került. A jármű azonos műszaki alapokon osztozik háromtengelyes testvérmodelljével, ám rövidebb, 12 méteres hosszából kifolyólag befogadóképessége csak 102 fő, ebből az ülőhelyek száma 34, az állóhelyeké pedig 68. A második ajtónál kézi működtetésű rámpa segíti a kerekesszékkel vagy babakocsival utazók akadálymentes fel- és leszállását. A vezetőfülkét szintén gyárilag felszerelték a már említett Eberspächer Ebercool klímaberendezéssel, az utastér hűtése viszont jelenleg még nem megoldott. Érdekesség, hogy a most Szegedre került trolibuszok nemcsak pályaszámot, hanem egyéni beceneveket is kaptak előző üzemeltetőjüknél, mégpedig a híres Velká pardubická lovas akadályverseny egykori győztes paripái után: a normál szóló kocsi a „Landgraf II” nevet viselte, míg a háromtengelyes Škoda 28 Tr-ek esetében a korábbi 400-as azonosítójú jármű a „Fantome”, a 401-es a „Brigand”, a 402-es a „Rudi”, a 403-as pedig a „Good Morning” nevet kapta.

Az elmúlt hetekben mind az öt trolibusz sikeresen megérkezett Szegedre, ahol azonnal meg is kezdődött a járművek állapotfelmérése a fékpróbákkal, valamint az első kisebb, szükséges karbantartási munkálatokkal és az eredeti cseh üzemeltető arculati elemeinek eltávolításával párhuzamosan. Szerencsére az oldalsó feliratok, logók és reklámok matricázott formában kerültek fel a karosszériára és az ablakfelületekre, így eltávolításuk gyors és problémamentes. Helyszíni látogatásunk idején két jármű már a gyári fehér alapszínében, minden korábbi grafikai elem nélkül várta a további beavatkozásokat. Az SZKT kérdésünkre megerősítette, hogy a trolibuszok forgalomba állítása ezúttal gyorsított ütemben történik majd, szakítva a korábbi gyakorlattal, amikor a hasonló beszerzések esetén teljes újjáépítés előzte meg az üzembe helyezést. A döntés hátterében a társaság jelenlegi járműhiánya, valamint a Salzburgból beszerzett csuklós Solaris Trollino 18-asok folyamatban lévő renovációja áll, ami miatt a pardubicei eredetű trolibuszok az előzetes műszaki felmérések eredményei alapján a lehető leghamarabb, várhatóan már tavasszal szolgálatba állhatnak, egyelőre lényegi átépítés nélkül.

Mindez azt jelenti, hogy a Csehországból érkezett trolibuszok a teljes körű korszerűsítés előtt átmenetileg egységes fehér színben és egyelőre csak a legalapvetőbb utastájékoztatással ellátva kerülnek forgalomba, mégpedig a 8-as, a 9-es, a 10-es és a 19-es viszonylatokon. Elhelyezésüket az indokolja, hogy az SZKT álláspontja szerint ezeken a járatokon az utasszám a csúcsidőszakokon kívül jellemzően nem teszi szükségessé csuklós járművek üzemeltetését, így a nyújtott Škoda 28 Tr-ek befogadóképessége elegendő lesz az igények kielégítésére. A háromtengelyes trolibuszok csak nyáron kerülhetnek majd ideiglenesen kivonásra a forgalomból, és az SZKT járműállományának rendelkezésre állásától függően fokozatosan valósulhat meg az átfogó modernizációjuk, ami a tervek szerint magában foglalja majd az utastéri légkondicionáló egységek beépítését is minden egyes kocsi esetében. Ennek feltételeit és a szükséges tartalékot a várhatóan addigra már hadra fogható, felújított Ikarus-Škoda, valamint az osztrák eredetű Solaris csuklós trolibuszok üzembe állása biztosíthatja.

A trolibuszok hazaszállításáról a TIMX Special Kft. gondoskodott, akiknek ezúton is köszönjük a fel- és lerakodásról készült fotókat!

Címlapkép: Molnár Martin

19 kép -