Kitekintő

Szolgálatba álltak Saint-Nazaire BRT-hálózatának első Heuliez GX 437 ELEC csuklós villanybuszai

A napokban helyi politikai és szakmai vezetők jelenlétében ünnepélyesen forgalomba állították a franciaországi Saint-Nazaire agglomerációt kiszolgáló, hélYce+ fantázianevű BRT-hálózat első 25 tisztán elektromos hajtású Heuliez GX 437 ELEC Linium csuklós autóbuszát. Az Európa más országaiban Iveco E-Way Linium néven forgalmazott járművek szűk egy hete, január 24. óta közlekednek a Franciaország nyugati partvidékén fekvő város és vonzáskörzetének két, kizárólag elektromos járművekkel kiszolgált BRT-viszonylatán. A Société des transports de l’agglomération nazairienne (STRAN) közlekedési társaság által üzemeltetett impozáns villanybuszok szállításának jogát éppen két éve nyerte el az Heuliez márkát tulajdonló Iveco Bus két konzorciumi partnerével, az ABB E-mobility és a Dalkia Electrotechnics cégekkel közösen. A megállapodás a járműveken túl magában foglalja a működtetésükhöz szükséges intelligens töltőinfrastruktúra kiépítését és felügyeletét, valamint az első évben a flotta gyári karbantartását is.

Az 501 és 525 közötti pályaszámokon most üzembe helyezett járműveket 2027 és 2030 között további 15 azonos kivitelű kocsi fogja követni, így a teljes flotta végül összesen 40 új csuklós villanybuszból áll majd. Az első, 25 darabos széria átadását eredetileg 2025 közepére tervezték, a legelső példányt a Saint-Nazaire agglomeráció, valamint a STRAN képviselői már június 18-án megtekintették az Heuliez rorthais-i üzemében. Az elkészült járművet július elején adta át a francia gyártó, a hónap második felében pedig megkezdődtek vele a töltési próbák is a Petit Maroc járműtelepen, amelyet a fejlesztéshez kapcsolódva délen egy üzemeltetési épülettel és egy karbantartó műhellyel, északon pedig új parkolóval, elektromos töltőállomásokkal és egy fotovillamos naperőművel bővítenek ki.

A STRAN által működtetett hélYce+ mobilitási projekt célja, hogy a közösségi közlekedést vonzóbbá tegye a személyautós utazásnál, magas színvonalú szolgáltatást nyújtva az agglomeráció sűrűn lakott övezeteiben. A BRT-korridor három vonalból áll, a H1-es (Gavy–Montoir/L’Ormois) és a H2-es jelzésű (Saint-Marc-sur-Mer–Trignac) járat 10, a H3-as (Kerlédé–Petit Maroc) pedig 20 perces követéssel közlekedik. A járművek nagyrészt a forgalom többi résztvevőjétől elkülönített buszsávokon haladnak és elsőbbséget élveznek a lámpás kereszteződésekben. A most forgalomba állított Heuliez flotta tagjai a H1-es és H3-as viszonylatokra kerülnek, míg a H2-esen egyelőre maradnak a jelenlegi dízelmotoros Mercedes-Benz Citaro G BHNS csuklósok, ezeket várhatóan a következő 15 darab csuklós villanybusz érkezésével nyugdíjazzák majd. A BRT-vonalak 2030-ig lezajló teljes elektrifikálása mellett a STRAN a tervek szerint 2029 és 2035 között további 35 normál kivitelű zéró emissziós autóbuszt is beszerez hálózatának más járataira.

A franciásan színpompás megjelenésű villanybuszok a Linium fantázianevű gyári optikai csomagot is megkapták, ami elburkolt kerekeket és buborékszerű, ívelt homlokfalat foglal magában. A 2-2-2-2 ajtóképletű, teljes hosszban alacsonypadlós járművek 140 fő befogadására alkalmas fedélzetén az agglomerációs felhasználáshoz igazodva magasított háttámlás, elővárosi-helyközi jellegű Kiel LIGERO 1000 típusú utasülések várják az utazóközönséget. A felszereltségben megtalálhatók többek között az utasok számára fenntartott USB-töltőpontok, az Aesys gyártmányú utastájékoztató rendszer és a hagyományos külső visszapillantó tükröket kiváltó digitális kamerák is. Bár a gyártó a járművek műszaki részleteit nem közölte, korábbi francia értesülések szerint a bő 18 méter hosszú csuklós villanybuszok a méreteikhez képest viszonylag kicsi, öt modulból álló, 346 kWh összkapacitású lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) vontatási akkumulátorcsomaggal rendelkeznek, amelynek töltése felnyíló pantográfos módszerrel történik. A napközbeni rátöltés biztosítására a Dalkia Electrotechnics a hélYce+ hálózat mindhárom végállomásán 160-320 kW teljesítményű intelligens ABB gyorstöltőket épített ki, ezek az adott jármű pillanatnyi töltöttségi szintje mellett a hőmérsékleti viszonyokat, a fűtőrendszer használatát és a busz várható aznapi munkarendjét is figyelembe veszik. Éjszakai töltés céljából a buszgarázsban további 10 töltőberendezést telepítettek, ezek mindegyike négy-négy pantográfos kocsiállást tud kiszolgálni, egyenként 150 kW teljesítménnyel.

KAPCSOLÓDÓ