A sokat emlegetett „visszalépés” után Wiesbaden csuklós villanybuszokra írt ki közbeszerzést

A németországi Wiesbaden az elmúlt években többször is úgy került be a nemzetközi és hazai sajtóba, mintha a kezdeti, dokumentált üzemeltetési nehézségek hatására teljes egészében feladta volna elektromos autóbusz-programját. Egyes, kifejezetten clickbait jellegű címek és leegyszerűsítő értelmezések odáig mentek, hogy a város „visszatért a dízelhez”, vagy egyenesen leállította volna villanybusz-flottáját. A valóság ezzel szemben ennél jóval árnyaltabb; Wiesbaden nem megszüntette elektromos buszos programját, hanem egyelőre jegelte azt, miközben a kezdeti tapasztalatokat elemezve és felhasználva új, átgondoltabb, a technológiai és üzemeltetési kockázatokat tudatosabban kezelő villamosítási stratégiát épített fel.

A hatótávolsággal, valamint a Mercedes-Benz eCitaro típus téli üzemi teljesítményével kapcsolatos kedvezőtlen tapasztalatok nyomán az ESWE Verkehr korábban valóban úgy döntött, hogy a 2019-ben megrendelt 120 darab szóló villanybusz átvételét követően átmenetileg módosítja járműbeszerzési ütemtervét, a már forgalomba állított járművek leállításáról azonban szó sem volt. A csuklós elektromos autóbuszok beszerzését időben elhalasztották, a jelentkező kapacitásigényt pedig átmenetileg dízelüzemű járművekkel kezelték, mindaddig, amíg nem állt rendelkezésre olyan akkumulátortechnológia, amely a város domborzati és klimatikus adottságai mellett is üzembiztosan képes legalább 200–300, vagy akár 400 kilométeres hatótávot biztosítani. Fontos tehát hangsúlyozni, hogy ez a döntés nem a villanybusz-program feladását, hanem annak technológiai kockázatkezelését és időbeli újraütemezését jelentette – ennek ellenére a félreértelmezett narratíva a kommentfelületeken még jóval a kezdeti vita kirobbanása után, immár több mint három évvel később is rendszeresen visszatér.

Az ESWE Verkehr szóló Mercedes-Benz eCitaro villanybuszai Wiesbaden teljes autóbuszos közlekedési teljesítményének mintegy 44%-át biztosítják. Bár az összes beszerzett jármű üzemképes, nem mindegyik közlekedik egyszerre, így megfelelő tartalék áll rendelkezésre a megbízható szolgáltatás fenntartásához. Mivel az elektromos flotta kizárólag szóló buszokból áll, ezek gyakorlatilag kiszorították a belső égésű motorral hajtott szóló járműveket: tanítási napokon az aktív szólóállomány 98%-át, az iskolai szünetek idején pedig akár annak teljes egészét villanybuszok adják. Ugyanakkor a szóló járművek nem képesek lefedni a csuklós kapacitást igénylő viszonylatokat, ezért 2025 tavaszán forgalomba állt Wiesbaden első csuklós villanybusza, egy Mercedes-Benz eCitaro G, amely a 2019 tavaszán megkötött keretszerződés opciós részéből érkezett. A megállapodás a lehívott 120 darabos alapmennyiség mellett további 110 szóló és/vagy csuklós eCitaro lehívását tette volna lehetővé a szerződéskötéstől számított 58 hónapon belül, erről azonban az ESWE a kezdeti kedvezőtlen tapasztalatok miatt lemondott. A csuklós jármű kezdetben tesztüzemben közlekedett, az üzemeltető azt vizsgálta, hogy az elmúlt 3–4 évben történt-e érdemi előrelépés az akkumulátortechnológia és a gyakorlati hatótáv terén. A tapasztalatokra építve a társaság most érkezett el oda, hogy önálló eljárás keretében megindítsa a csuklós elektromos autóbuszok beszerzését.

Az előzetes részvételi felhívással indított tárgyalásos eljárás legfeljebb 26 darab alacsonypadlós, tisztán akkumulátoros csuklós autóbusz beszerzését teszi lehetővé: ebből 6 jármű lehívása kötelező, amelyeket lehetőség szerint 2026-ban kell leszállítani, míg további körülbelül 10–10 darab opcionálisan hívható le 2027-ben és 2028-ban. Az opcionális mennyiségek lehívására nem keletkezik kötelezettség, azokat az ESWE az üzemeltetési tapasztalatok és pénzügyi keretek függvényében aktiválhatja.

A műszaki követelmények egyértelműen a korábbi évek tanulságait tükrözik. A beszerzendő csuklós villanybuszok nem rendelkezhetnek fosszilis tüzelőanyaggal működő kiegészítő fűtéssel; a téli üzemet teljes egészében elektromos alapon kell biztosítaniuk, miközben illeszkedniük kell az ESWE meglévő töltési infrastruktúrájához és az automatizált üzemirányítási rendszerhez. A kiírás nem rögzít konkrét fűtéstechnológiát, ugyanakkor hangsúlyosan elvárja a megbízható téli üzemi teljesítményt, ami közvetlen válasz a korábbi eCitaro-flotta üzemeltetése során szerzett tapasztalatokra.

Az eljárásban az ESWE kiegyensúlyozott, százalékos súlyozású értékelési rendszert alkalmaz, amelyben a minőségi szempontok összesen 49,5%, míg a költségalapú tényezők 50,5% súllyal szerepelnek. A minőségi értékelésen belül az akkumulátorkapacitás kapja a legnagyobb hangsúlyt 15%-kal, ezt követi a szervizháttér és a szerviztelephely távolsága 10%-kal, valamint az alkatrész-ellátás biztosítottsága és a fenntarthatósági, erőforrás-hatékonysági szempontok, egyenként 7,5%-os súllyal. Külön értékelési elem a teszt- vagy bemutatójármű üzemi tapasztalata (4,5%), illetve a 2026-os szállítási képesség (5%). A költségoldalon a beszerzési ár önmagában 33%-ot képvisel, míg a javítási és karbantartási költségek további 17,5% súllyal jelennek meg.

Címlapkép: Volker Watschounek

3 kép -