Forgalomban Wiesbaden első „szilárdtest” akkumulátorral szerelt eCitarói

Újabb mérföldkőhöz érkezett a Wiesbadenben szolgáltató ESWE Verkehrsgesellschaft GmbH autóbusz-flottájának villamosítása terén, nemrég ugyanis 21 darab, nagy energiasűrűségű és élettartamú, a gyártó által már szilárdtestként emlegetett lítium-metál-polimer akkupakkal szerelt Mercedes-Benz eCitaro állt szolgálatba a társaság járműparkjában.

Az ESWE Verkehr 2019-ben kezdte el buszállománya villamosításának előkészítését. A közlekedési vállalat indításként 2019 tavaszán összesen 56 darab elektromos autóbusz megvásárlásáról kötött keretmegállapodást a Daimler Buses leányvállalatával, az EvoBus GmbH-val. Később a német szövetségi környezetvédelmi minisztérium támogatásával az ESWE-nek további 64 darab eCitaro megrendelésére nyílt lehetősége, így 2021 év végére összesen már 120 darab Mercedes-Benz gyártmányú szóló villanybusz közlekedik majd a 300 ezer lakosú német városban.

Az 56 darabos megrendelés részeként az első körben 10 darab eCitaro érkezett a társasághoz még 2019 őszén. Ezek a járművek még a korábbi fejlesztésű, a Mercedes-Benz által NMC 1-ként emlegetett, Akasol gyártmányú lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) akkumulátorcsomaggal rendelkeznek, abból is a 12 modulból álló, 292 kWh összkapacitású változattal. Az alapmennyiségként vásárolt flotta fennmaradó 46 példányát, melyből 21 kocsi nemrég érkezett meg Wiesbadenbe, már nagy energiasűrűséget és élettartamot ígérő kvázi-szilárdtest akkumulátorral szereli a gyártó. A most forgalomba állított eCitarók a csúcsverziót, azaz a hét darab, egyenként 63 kWh kapacitású akkumodulból álló csomagot kapták, amely összesen 441 kWh villamos energia tárolását teszi lehetővé, biztosítva ezzel az egész napos zavartalan üzemet. Az autóbuszok hatótávolsága a korábban érkezett NMC akkumulátoros kocsik esetében 150 és 200 kilométer között változik egyetlen feltöltéssel, az új „szilárdtest” akkucsomag esetében viszont a gyártó csak a téli hatótávolságot adta meg, amely 200 kilométertől több is lehet.

Fontos megjegyezni, hogy a Daimler Buses sajtóanyagai által következetesen szilárdtest-akkumulátornak nevezett energiatároló még nem azonos az iparág Szent Gráljaként emlegetett, tömör lítium anódos „valódi” szilárdtest-akkumulátorral. Valójában a francia Bolloré BlueSolutions cég LMP (lítium-metál-polimer) akkumulátoráról van szó, amely négy ultravékony laminált rétegből épül fel, és valóban nem tartalmaz folyadék halmazállapotú elektrolitot. Ez a megoldás számos előnnyel rendelkezik a hagyományos lítium-ion akkumulátorokkal szemben: többek között magasabb az egységnyi térfogatra és tömegre eső energiakapacitása, nem tartalmaz sem kobaltot, sem nikkelt, valamint kiszámíthatóbb és stabilabb töltési és kisütési jellemzőkkel rendelkezik. A technológia hátránya viszont, hogy nem alkalmas villámtöltésre és a magas üzemi hőmérséklet miatt az akkumulátorokat folyamatosan fűteni kell, még akkor is, amikor a járműveket épp nem használják.

Az ESWE 2-2-0 ajtóelrendezésű elektromos eCitaróinak mozgatásához szükséges vonóerőt a ZF AxTrax AVE típusú kerékagymotoros portálhíd szolgáltatja, 2 x 60 kW állandó- és 2 x 125 kW csúcsteljesítménnyel. A villanybuszok töltése normál konnektoros töltőoszlopokról, egyenárammal, CCS rendszerű csatlakozóval történik. Az autóbuszok üzemeltetéséhez szükséges 56 töltőberendezést a holland Heliox cég szállította. Az első megrendelésből származó utolsó 25 kocsi leszállítása 2021 első felében várható, az év második szakaszában pedig a tervek szerint az utólag megrendelt további 64 példány is megérkezik a városba.

Fotók: Daniel Becker