Bemutatták Ivano-Frankivszk első négy Electron T19 trolibuszát

Karácsony közeledtével az ukrajnai Ivano-Frankivszk is megkapta a maga különleges ajándékát: a városban szolgáltató Elektroavtotrans (Електроавтотранс) társaság átvette az első négy Electron T19 trolibuszát, amelyeket a nyugat-ukrajnai Lvivben működő Elektrontrans (Електронтранс) üzemében állítottak elő. Az összesen kilenc járműre vonatkozó, 3,6 millió euró (átszámítva több mint 1,4 milliárd forint) értékű beszerzés az Európai Beruházási Bank finanszírozásával, valamint az Európai Unió vissza nem térítendő támogatásával valósul meg, célja pedig a hálózatfejlesztés és az elektromos mobilitás előmozdítása.

A járművek hivatalos átadására 2025. december 22-én került sor Ivano-Frankivszkban, amikor az első négy példány ünnepélyes keretek között megérkezett az Elektroavtotrans közlekedési vállalat telephelyére (a fennmaradó öt kocsi leszállítását 2026 január-februárjára ütemezték). Az eseményen a helyi média mellett a városvezetés képviselői is jelen voltak. Az összesen kilenc új trolibusz beszerzésének finanszírozása vegyes konstrukcióban valósul meg: nyolc jármű vételárát az Európai Beruházási Bank (EBB) kedvezményes hiteléből fedezik, míg a kilencediket az Európai Unió vissza nem térítendő támogatásából vásárolták. A projekt elsődleges célja az elektromobilitás fejlesztése és a közösségi közlekedési hálózat bővítése – utóbbit az teszi lehetővé, hogy az új trolibuszok önjáró üzemre is képesek, így olyan városrészeket is ki tudnak szolgálni, ahol jelenleg nem áll rendelkezésre kiépített felsővezetékes infrastruktúra. Ruszlan Marcinkiv polgármester az eseményen köszönetet mondott az EBB-nek és az Európai Uniónak a projekt megvalósítását lehetővé tevő hitelért és támogatásért. „Bár a fejlesztések ütemét a háborús helyzet lassítja, Ivano-Frankivszk évről évre új közösségi közlekedési viszonylatokat indít, és a város következetesen halad a korszerű, fenntartható mobilitás irányába” – hangsúlyozta a városvezető.

Az új trolibuszokat gyártó, lvivi székhelyű, de német háttérrel is rendelkező Electrontrans – az Electron konszern tagjaként – immár több mint egy évtizede meghatározó szereplője az ukrán járműiparnak. A már a háború előtt is főként az ukrán piacra dolgozó cég kínálatában a trolibuszok mellett akkumulátoros elektromos autóbuszok és villamosok is szerepelnek. Az Ivano-Frankivszk részére szállított 12 000 mm hosszú, 2550 mm széles és 3670 mm magas, teljes hosszban alacsonypadlós Electron T1902 trolibusztípus hegesztett vázszerkezete alapesetben korrózióvédett szénacélból készül, de igény esetén korrózióálló acél változatban is elérhető. A homlok- és a hátfal borítása üvegszál erősítésű műanyagból, az oldalfalaké pedig alumínium-kompozit (Dibond) panelekből áll. A 2-2-2 elrendezésben beépített ajtókon át megközelíthető utasteret letisztult, könnyen tisztítható műanyag burkolatok jellemzik, a szóban forgó kivitel esetében 34 utasüléssel. Az akadálymentes közlekedést a középső ajtónál elhelyezett kézi működtetésű rámpa segíti, a kerekesszékesek számára kialakított helyet biztonsági rögzítőelemekkel is ellátták. A megálláskor lesüllyeszthető padlószint – azaz a térdeplő funkció – napjainkban már alapvető elvárásnak számít. A felszereltség részét képezi egyebek mellett az ABS, az utas- és vezetőtéri légkondicionáló, a külső-belső kamerarendszer, az automatikus utasszámláló, a légbefúvásos fűtőrendszer, továbbá az elektromosan fűthető külső tükrök és az utasok mobil eszközeinek töltését szolgáló USB-aljzatok is.

A hajtáslánc központi eleme egy aszinkron villanymotor, amelyet vektorvezérlésű inverter irányít. A rendszer képes a fékezéskor felszabaduló energia egy részét visszatáplálni a felsővezetékbe, ami a gyártó szerint akár 40%-os energiamegtakarítást is jelenthet a visszatáplálás nélküli megoldásokhoz képest. A járművek önjárási képességét és az ehhez szükséges energia tárolását egy 35 kWh kapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorcsomag biztosítja, amely nemcsak a hajtást, hanem önjáró üzemben a teljes fedélzeti rendszert és a klímaberendezést is képes ellátni. A villamos segédrendszereket a lengyel ENIKA szállítja: tetőre szerelt ENI-ZNT200.2-600.1 típusú konténere az energiaelosztás mellett a 24 V-os fedélzeti hálózat és a háromfázisú, 400 V-os légkondicionáló egységek működtetését is biztosítja. A rendszer egy 8″-os érintőképernyőről vezérelhető, amely átlátható és könnyen kezelhető felületet nyújt a járművezető számára.

Említést érdemel, hogy bár a most átadott járművekre a helyi médiában a viszonylag jelentős önjárási képességre utalva „duóbuszokként” hivatkoznak, nem tévesztendők össze a kilencvenes évek elejének duóbuszaival, amelyek a dízelmotoros és a trolibuszok gépészetét igyekeztek egyetlen járműben egyesíteni. „Ilyen járművünk még nem volt. Jelenleg autonóm üzemben az akkumulátort 95 kilométerig sikerült kihasználni, igaz, üresen, utasok nélkül. Reálisan viszont körülbelül 50 kilométer az, ami biztosan teljesíthető. Van egy egyszerű kapcsoló: jobbra-balra átbillentjük, jobbra a felsővezetékről való haladás, balra az önálló üzem. Körülbelül 15 másodpercig ‘gondolkodik’, az elektronika újraindul, leteszteli magát, és már haladunk is tovább” – mondja Valerij Dolinyuk, helyi trolibuszvezető.

Az új önjáró trolibuszok forgalomba állítása már rövid távon is érezhető előrelépést hoz a nyugat-ukrajnai városban: februártól egy új viszonylat indulhat, amely közvetlen összeköttetést teremt a Pozitron és a BAM lakóövezetek között, érintve a Vovcsinecka, Dovzsenko és Petljura utcákat. A pontos nyomvonaláról a lakosok véleményét is kikérik – az önkormányzat december 31-ig lakossági szavazást hirdetett, amelyen két lehetséges útvonal közül választhatnak az érintettek. A tervezett viszonylat sikeres elindításához azonban nemcsak korszerű járműparkra, hanem elegendő számú sofőrre is szükség van, ezért az Elektroavtotrans ingyenes képzési programot indított, amely a munkaerőhiány enyhítését és a személyi állomány hosszú távú bővítését célozza.

Az Ivano-Frankivszk városi önkormányzatának tulajdonában álló, 42 éve alapított Elektroavtotrans napjainkra Nyugat-Ukrajna egyik meghatározó közösségi közlekedési szolgáltatójává nőtte ki magát. A társaság jelenleg nyolc trolibusz- és 23 autóbuszvonalat üzemeltet, flottáját jelenleg 86 trolibusz és 68 különböző méretkategóriájú autóbusz alkotja. A 63 kilométer hosszú felsővezeték-hálózattal kiszolgált troliüzem jövőjét ma már az önjáró trolibuszok új generációja is formálja, lehetővé téve az elektromos közlekedés kiterjesztését olyan városrészekbe is, ahol eddig nem állt rendelkezésre kiépített infrastruktúra. Az elmúlt évek fejlesztései mellett az új járművek – köztük török gyártású Güleryüz és ukrán Bogdan típusok – beszerzése is jól szemlélteti a vállalat tudatos megújulási stratégiáját a háborús viszonyok közepette is.

Fotók: Руслан Марцінків Оперативні новини