A Solaris nyerte Vilnius 73 csuklós önjáró trolibuszra kiírt tenderét

Lezárult Vilnius város legújabb trolibusz beszerzése: a közösségi közlekedési szolgáltató, a Vilniaus viešasis transportas (VVT) 2025. július 10-én hivatalosan is bejelentette, hogy szerződést kötött a Solarisszal 73 darab, csuklós, részleges önjárásra alkalmas trolibusz szállítására. A közbeszerzési eljárásban a Solaris pályázata a Škoda Electric ajánlatával szemben bizonyult eredményesebbnek, amely a SOR TNS 18 karosszériáját hasznosító Škoda 33 Tr típust kínálta. A mostani eredmény a legutóbbi tenderhez képest gyártói pozíciócserét hozott, ugyanis a 91 darab szóló trolibuszra vonatkozó, korábbi beszerzést a Škoda Electric kaparintotta meg a Solaris elől a Škoda 32 Tr modellel. 

A most megrendelt 73 darab Solaris csuklós trolibusz több szempontból is nagy jelentőséggel bír, egyrészt 1991 óta először kerülnek ismét csuklós trolibuszok forgalomba a VVT állományában, másrészt pedig a bolechowói gyártó 2018 után tér vissza újra trolibuszokkal Vilnius utcáira.

A 2024. október 21-én meghirdetett közbeszerzési eljárásban kizárólag a Solaris és a Škoda Electric nyújtott be ajánlatot. A bírálati folyamat hat hónapokig tartott, a végső döntés során pedig nem csupán az ár, hanem a járművek energiafogyasztása, műszaki paraméterei és a vállalt garanciák is fontos szerepet játszottak. A nyertes ajánlat alapján a 73 darab trolibusz beszerzési költsége összesen 56,2 millió euró (ami hozzávetőlegesen 22,5 milliárd forintnak felel meg). A projekt finanszírozása két nemzetközi fejlesztési intézmény, az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD), valamint az Északi Beruházási Bank (NIB) által nyújtott kedvezményes hitelből történik. A közbeszerzési eljárás lebonyolítását az EBRD koordinálta.

A járművek leszállítása 2026 folyamán veszi kezdetét, és a tervek szerint még ugyanebben az évben le is zárul. A tenderkövetelményeknek megfelelően a 18 méteres járművek felszereltsége magában foglalja az USB-töltőpontokat, a fedélzeti kamerarendszert, a digitális tükörhelyettesítő rendszert, valamint a kerékpárszállításra alkalmas belső tárolóállványt; a vezetőtérben pedig ezenfelül hűtőszekrényt és alkoholos indításgátlót is biztosítani kell. A biztonsági felszereltség részeként a trolibuszokat radaralapú ütközéselkerülő rendszerrel, holttérfigyelő asszisztenssel és automatikus tűzoltóberendezéssel is ellátják. A járművek részleges önjárásra alkalmas kivitelben készülnek, a beépített LTO akkumulátoraik egyetlen töltési ciklussal akár 20 kilométeres távolság megtételét is lehetővé teszik majd felsővezeték nélküli üzemben.

A VVT trolibusz-flotta megújítási programja több mint nyolc éve indult, amikor 41 darab, Škoda Electric hajtásrendszerrel szerelt szóló trolibuszt állított forgalomba, akkor még Solaris Trollino 12 karosszériával. Ezt követően újabb 91 darab, immár Škoda-márkajelzésű, SOR TNS 12 karosszériás 32 Tr érkezett, azonos műszaki alapokon, de már akkumulátoros önjáró képességgel. A program záróüteme 2026-ban valósul meg a 73 darab Trollino érkezésével.

A mostani beszerzés elsődleges célja a megmaradt elavult trolibuszállomány kiváltása volt. A VVT tájékoztatása szerint a legújabb beruházás eredményeként kivonásra kerül a flottából a Škoda 14 Tr típus, amely jelenleg ugyan már csak tartalékként funkcionál, de hétköznapokon továbbra is 30–40 darabos mennyiségben van jelen a forgalomban. Emellett selejtezés vár a megmaradt három darab Škoda 15 Tr csuklós trolibuszra, valamint a háromtengelyes Solaris Trollino 15 AC típusra is, amelyből a 2000-es évek elején 45 darabot állított forgalomba a közlekedési vállalat. Utóbbi típus egykor a város első nagy befogadóképességű, modern trolibuszaként került beszerzésre, mára azonban szintén elavultnak számít.

A VVT nem csupán a járműpark fiatalítását, hanem a szolgáltatási színvonal javítását is tervezi. A csuklós trolik forgalomba állítása lehetőséget teremt a járatsűrűség növelésére, a hálózati struktúra átszervezésére, valamint hét új trolibuszvonal bevezetésére. Ugyanakkor a részben önjáró kivitel konkrét alkalmazási módjáról – vagyis arról, hogy a járművek miként kerülnek bevezetésre felsővezeték nélküli üzemben – a szolgáltató egyelőre nem adott részletes tájékoztatást. A korábban beszerzett akkumulátoros trolibuszok önjáró képességét jelenleg elsősorban forgalmi zavarok, vagy karbantartási munkák miatti terelések esetén használják, rendszeres autóbuszvonalak kiváltására eddig még nem került sor a járművekkel.

4 kép -