Új gyártási modell, újabb megrendelés: 73 darab Volvo 7900 és 8900 Electricet rendelt a Vy Buss boråsi szerződéséhez

A Volvo Buses egyéves szünet után idén indította újra az elektromos Volvo 7900-as család sorozatgyártását, és ezzel párhuzamosan bemutatta a 8900-as típus elektromos változatát is, amelyet az MCV-vel közösen működtetett, szeptemberben hivatalosan is átadott egyiptomi üzemben szerelnek össze. Bár az első átadások még idén csak korlátozott számban várhatók, az egyiptomi gyártókapacitás már hónapokra előre lekötött, mivel a vállalat több jelentős megrendelést is elnyert az ott bérgyártásban készülő Volvo elektromos modellekre. Ezek közül kettőről – feltehetően a nagyobb darabszám miatt – adott ki eddig hivatalos tájékoztatást a gyártó: tavasszal egy 106 darabos szerződést jelentettek be, amely háromtengelyes Volvo 8900-asokat és 7900 EA csuklósokat foglal magában, most pedig egy újabb, 73 járműre szóló megrendelést közöltek szóló és csuklós 7900-asokra, valamint háromtengelyes 8900-asokra.

A Volvo Buses hagyományosan sosem tartozott az elektromos autóbuszok piacának élvonalbeli szállítói közé, és tavaly saját gyártású elektromos típust nem is adott át, ugyanakkor a vállalat továbbra is jelen volt a szegmensben. 2024-ben összesen 272 elektromos autóbusz került ki a Volvo értékesítési hálózatán keresztül, ám ezek többségében külső partnerektől, karosszériagyártóktól származó, Volvo alvázra épülő járművek voltak. Az idei év első kilenc hónapjában a vállalat már 245 darab elektromos autóbuszt értékesített, vagyis közel elérte a tavalyi teljes mennyiséget. Bár ebben az adatban továbbra is szerepelnek külső gyártók által készített modellek, az idei átadások között már megjelennek a Volvo saját tervezőasztaláról származó elektromos típusok is.

Utrechti és a De Lijn alvállalkozói flottájába készülő Volvo 7900-asok az MCV egyiptomi gyártósorán…

Az elkövetkező években – az elektromos buszok iránti kereslet növekedésével és az egyiptomi gyártókapacitás felfutásával – a Volvo Buses értékesítései várhatóan érezhetően bővülni fognak. Az egyiptomi termelés beindítása azért jelent fontos fordulópontot, mert a Volvo ezzel hosszabb kihagyás után ismét saját márkanév alatt kínálhat elektromos modelleket, miközben a gyártási háttér a korábbiaknál stabilabbá és rugalmasabbá válik. Az egyiptomi üzem létrehozása pénzügyileg is fenntarthatóbb megoldást jelent a vállalat számára, hiszen a lengyelországi gyártás tartósan veszteséges működése hosszú távon már nem volt tartható.

… és egy utrechti csuklós Volvo 7900-as behajózás előtt

Ezt a visszatérést erősíti a Vy Buss boråsi megrendelése is, amely már teljes egészében az újonnan bevezetett elektromos portfólióra épül. A Västtrafik 2027-ben induló városi és elővárosi koncessziójában – amelyet jelenleg a Nobina üzemeltet, de a következő ciklusban a Vy Buss veszi át – összesen 73 új jármű áll majd forgalomba. A csomag 46 darab 7900 Electric Articulated csuklóst, 14 szóló 7900 Electricet és 13 darab, háromtengelyes 8900 Electricet foglal magában, vagyis mindazon modelleket, amelyek az egyiptomi gyártás elindításával váltak ismét elérhetővé a gyártó kínálatában.

A megrendelés jelentőségét az is növeli, hogy a délnyugat-svédországi Borås a Volvo buszgyártó részlegének egyik kulcstelephelye. Itt működik a vállalat globális alvázgyártási és hajtáslánc-fejlesztési bázisa, ahol azok az alvázak, hajtásláncok, vezetőállások és fékrendszerek készülnek, amelyeket később a Volvo saját autóbuszaihoz, illetve külső karosszáló partnerek modelljeihez használnak fel.

A járművek gyártása tehát megosztott termelési modellben valósul meg a főegységeket Boråsból tengeri úton szállítják Egyiptomba, ahol az MCV végzi a felépítmény kialakítását és az összeszerelést. A partnercég mintegy két párhuzamos szerelősorral működő, mintegy 10 000 négyzetméteres üzeme hivatalosan évi 1200 autóbusz gyártására képes, a vállalat azonban jelenleg ennél visszafogottabb, évi mintegy 700 jármű legyártásával számol.

A Vy Buss számára gyártott járművek hajtásáról a Volvo elektromos buszaiból ismert központi villanymotor gondoskodik, amely saját hűtőkörrel rendelkezik, 167 kW névleges és 200 kW csúcsteljesítmény leadására képes, maximális forgatónyomatéka pedig 425 Nm. Ezt a konfigurációt kapják a szóló kivitelek, míg a háromtengelyes és a csuklós változatok ikermotoros hajtással érkeznek. A két vontatómotor együttesen legalább 337 kW 30 perces folyamatos teljesítményt és 400 kW csúcsteljesítményt biztosít, maximális nyomatéka pedig eléri a 850 Nm-t.

Az akkumulátorkonfiguráció pontos méretéről a Volvo nem közölt részletes adatokat, ugyanakkor a gyári specifikációk alapján az elektromos 8900-as háromtengelyes változata legfeljebb 540 kWh, a szóló 7900 Electric 470 kWh, míg a 7900 Electric Articulated akár 565 kWh energiatároló kapacitással rendelhető. A vontatási akkumulátorok 94 kWh kapacitású, egyenként 609 kilogrammos, Samsung SDI 21700 típusú cellákból épülő lítium-nikkel-kobalt-alumínium-oxid (NCA) kémiát alkalmazó modulokból épülnek fel, és 600 voltos üzemi feszültségen működnek.

6 kép -