A Volvo elektromos buszai mellett saját üzemanyagcellás modellt mutat be az MCV a Busworldön

Az idei, brüsszeli Busworld Europe kiállításon a Volvo Buses egyiptomi partnere, a Manufacturing Commercial Vehicles (MCV) is nagyszabású bemutatóra készül. A vállalat nemrégiben a Kairó melletti gyártelepének területén nyitott új üzemet, ahol 2025 eleje óta a Volvo Buses elektromos városi és regionális autóbuszait gyártja bérmunkában. A svéd gyártó – akárcsak 2023-ban – idén sem készül önálló standdal a kiállításra, így felfrissített elektromos városi modelljei az MCV pavilonjában mutatkoznak majd be. Az MCV összesen öt autóbuszt állít ki, köztük több elektromos típust és egy teljesen új, üzemanyagcellás hajtású járművet.

A Volvo részéről egy, a belga De Lijn flottájába kerülő Volvo 7900 Electric lesz kiállítva, amelyet a közlekedési társaság egyik alvállalkozója fog majd üzemeltetni. A jármű karosszériája teljes egészében az MCV új kairói üzemében készült, Volvo-licenc alapján, azonos műszaki tartalommal és kivitelben, mint a korábban a wrocławi gyárban előállított példányok. Az elkészült buszokon semmilyen utalás nem található az egyiptomi gyártóra, így minden részletében a Volvo termékeként jelennek meg. A szabadtéri bemutatótéren emellett egy csuklós Volvo 7900 Electric is látható lesz, amely a Transdev számára készült, és szintén már az MCV gyártósorán épült.

Az MCV ugyanakkor nem csupán bérgyártóként van jelen a piacon. A vállalat Európában saját márkanév alatt is kínál autóbuszokat: a brit piacon Volvo alvázra épített dízel- és elektromos típusokkal, míg a kontinens nyugati részén, elsősorban Németországban, önhordó konstrukciójú villanybuszokkal van jelen. Ezt a portfóliót bővíti most egy világpremierrel, hiszen a Busworldön mutatják be a gyártó első üzemanyagcellás hajtású, alacsony belépésű modelljét. A C127 FC néven emlegetett típus az MCV tisztán elektromos hajtású C107 EV (10,7 méter) és C127 EV (12,7 méter) műszaki alapjaira épül, azonban nem teljesen alacsonypadlós kivitelben, hanem elővárosi és helyközi közlekedéshez igazított low-entry kialakításban készül. Ez a konstrukció egyelőre ritkaságnak számít az európai hidrogénbusz-piacon, amelyet eddig döntően városi, teljesen alacsonypadlós járművek uraltak.

Az új modell közelgő bevezetését jól mutatja, hogy az MCV már tavasszal bejelentette, hogy 50 darab tüzelőanyagcellás egységet rendelt a kanadai Ballard Power Systems vállalattól. A többéves megállapodás keretében a beszállító 2025 és 2026 között mintegy 5 MW összteljesítményű rendszert szállít le, ami nagy valószínűséggel 50 darab, egyenként 100 kW-os FCmove-HD+ egységet jelent.

Az MCV első hidrogénbuszát korábban szerkesztőségünk koncepció formájában már megismerhette, a látott tervek alapján pedig elmondható, hogy a 12 075 mm hosszú és 3450 mm magas modell kétféle ajtókiosztással (1-2-0 vagy 2-2-0) készül majd, és legfeljebb 44 ülőhelyet kínál, míg a teljes befogadóképessége körülbelül 73 fő lesz.

2 kép -