Eladásra kínálja 42 darab Ikarus 415T trolibuszát a bukaresti STB

Megválik számos selejtezett, bontásra ítélt járművétől Bukarest közlekedési társasága, a Societatea de Transport Bucuresti (STB). Az értékesítésre meghirdetett repertoárban magyar szempontból is találunk érdekességeket, hiszen több tucat Ikarus 415T Astra trolibusz is eladósorba került. Az ezredforduló körüli években a román főváros részére szállított járművek ipartörténeti szempontból komoly jelentőséggel bírnak, hiszen a mai napig ez a magyar trolibuszgyártás utolsó komoly darabszámú, külföldön értékesített szériája. Az esetleges vevőjelölteknek sietnie kell, a közlekedési társaság ugyanis július 14-ig várja az ajánlatokat.

A 2018-ig Regia Autonomă de Transport București, röviden RATB néven működő bukaresti közlekedési vállalat 1997 és 2002 között több részletben összesen 200 darab Ikarus 415T szóló trolibuszt állított forgalomba a korábbi DAC márkájú, leromlott állapotú trolibuszainak kiváltására, jelentősen emelve a szolgáltatás színvonalát. Ez a megrendelés egyben a típus történetének legnagyobb piaci sikere is volt, hiszen a bukaresti sorozaton, illetve a közel azonos kivitelű, Galaţi számára gyártott mindössze háromdarabos szérián kívül csak két prototípus létezett belőle. A korai román piacos példányok kocsiszekrényei még Mátyásföldön készültek, míg a későbbiek a budapesti gyár bezárása miatt már Székesfehérváron látták meg a napvilágot – ezeket főként az eltérő, fehér alapszínű fényezésről és a gumiágyas helyett immár ragasztott oldalüvegezésről lehet felismerni. A trolibuszok hajtásrendszerének elektromos berendezéseit az aradi Astra gyárban építették be. Közvetlen mozgatásukról UMEB TN96 típusú, 150 kW teljesítményű egyenáramú motor gondoskodik, az ezt szabályzó szaggató kialakítása ugyanakkor jelentősen változott az évek során. Az 1997-1998 között készült első széria tagjai (pályaszámok: 5100-5199) GTO-tirisztorokat alkalmazó szaggatós berendezést kaptak, míg az 1999-től gyártott járművekben (5201-5300 pályaszámok) már az újabb IGBT technológiát alkalmazták, mindkettőt az ICPE-SAERP cég fejlesztette. A magyar trolibuszok a forgalomba állításukat követő években a teljes bukaresti flotta mintegy kétharmadát tették ki. Idővel több példányt is oktatójárművé alakítottak, 2011-ben pedig megindult a selejtezésük is, igaz, eleinte csak kisebb számban, és bár még ma is találkozhatunk velük a román főváros útjain, a közelmúlt bukaresti trolibeszerzései miatt a típus aktív napjai meg vannak számlálva.

Az egyik legrégebbi bukaresti Ikarus 415T trolibusz, az 5107-es pályaszámú kocsi

Az STB most összesen 42 darab, 1997 és 2002 között vásárolt Ikarus trolibuszát készül értékesíteni vashulladékként, egészen pontosan az 5106, 5110, 5117, 5119, 5122, 5123, 5125, 5126, 5128, 5130, 5131, 5136, 5140, 5141, 5142, 5162, 5168, 5174, 5178, 5179, 5182, 5188, 5191, 5198, 5199, 5202, 5205, 5210, 5227, 5234, 5248, 5260, 5261, 5265, 5272, 5275, 5276, 5281, 5285, 5291, 5292 és 5297 pályaszámú példányokat. Ezek az STB különböző garázsainak területén, illetve több más, kifejezetten a forgalomból már kivont járművek tárolására fenntartott telephelyen várják sorsuk további alakulását.

Egy fiatalabb példány, a karosszériáját tekintve már Székesfehérváron épült 5213-as

Az STB jelenleg mintegy 75 darab Irisbus, 90 darab Solaris (ez a mennyiség hamarosan 100-ra emelkedik) és 35 darab Ikarus karosszériás trolibuszt üzemeltet. A normálpadlós magyar járművek száma a néhány hete megrendelt 22 darab Yutong trolibusz érkezésével várhatóan tovább csökken majd, de elképzelhető, hogy még ezt követően is marad belőlük hírmondónak néhány példány a bukaresti utakon.

2 kép -