Ankai villanybuszokkal váltja ki trolibuszhálózatát Kirgizisztán fővárosa

A közép-ázsiai térség már jóideje a kínai buszgyártók felségterületének számít, ahol mostanra több nagy cég is komoly vevőkört épített ki az elmúlt években. Június 13-án az Ankai kutatás-fejlesztési központjában sorakozott fel közel 120 darab tisztán elektromos hajtású Ankai HFF6124G03EV városi szóló autóbusz, hogy útnak induljanak több mint 4000 kilométerre fekvő rendeltetési helyük, a kirgizisztáni főváros, Biskek felé. Érdekes módon az új akkumulátoros villanybuszok nem kiöregedett dízelmotoros járműveket, hanem trolibuszokat váltanak ki, miután a kirgiz főváros tavaly novemberben egy, a közlekedési szakma által erősen vitatott döntés eredményeként felszámolta az egykor 18 vonalból álló trolihálózatát.

A kínai gyártók sajtóanyagaira jellemző módon az Ankai beszámolója is kiemeli, hogy Kirgizisztán az egykori Selyemút mentén fekszik, napjainkban pedig a kínai Egy Övezet Egy Út kezdeményezés fontos résztvevője. Az ország területének mintegy 90%-a hegyvidék, átlagos tengerszint feletti magassága meghaladja a 2500 métert, ami sajátos követelményeket támaszt az itt közlekedő járművekkel szemben is.

A 120 darabos Ankai széria első két példánya már április elejére megérkezett Biskekbe, májusban pedig megkezdődött a közúti próbaüzemük is. A velük azonos kivitelű fennmaradó 118 kocsi leszállítását eredetileg szintén májusra jelentették be a kirgiz illetékesek. A biskeki villanybuszok egy kisebb optikai dizájncsomagot is kaptak, lendületes vonalú tetőburkolattal, ám az ilyen járművektől kissé szokatlan módon csak a mellső tengely kerekeit látták el takarólemezekkel, a hátsók megjelenését „csak” dísztárcsák dobják fel. A háromajtós, 2-2-2 ajtóképletű, teljes hosszban alacsonypadlós járműveket elöl és középen lengő-toló, míg hátul bolygó mechanikájú, félig üvegezett kétszárnyú utasajtókkal szállítja az Ankai. Bár Kirgizisztán nem EU-tag, a most leszállítandó járművek megfelelnek az Európai Unió vonatkozó műszaki követelményeinek, beleértve a városi autóbuszokra nem kötelező érvényű borulásvédelmi előírást is.

A buszok műszaki specifikációjáról nem közöltek részleteket a felek. A járművek legnagyobb megengedett össztömege 19 500 kg, ennek viseléséből a gyári adattábla szerint a mellső tengely legfeljebb 7000, míg a hátsó 12 500 kg-mal részesedik.

Bár a járművek Biskek első komolyabb akkumulátoros villanybusz-flottáját alkotják, egyelőre vegyes fogadtatásban részesültek a helyi lakosok részéről, akik erősen ellenzik a trolivonalak megszüntetését – olyannyira, hogy aktivisták egy csoportja pert indított a helyi polgármesteri hivatal ellen a trolibuszhálózat megmentésére, mivel szerintük annak felszámolását megfelelő engedély nélkül hajtották végre. A megmaradt mintegy 100, főként ZiU és Trolza gyártmányú trolibusz nagy részét – amelyek közül több kocsi még ki sem volt teljesen fizetve – Os városába csoportosították át, hat példány Narynba került, 42 jármű pedig a kirgiz főváros külterületén leparkolva várja sorsának további alakulását.

Az Ankai a közép-ázsiai térségben Kirgizisztán mellett korábban Kazahsztánba és Üzbegisztánba is szállított járműveket, de a kínai buszgyártás egyik leginkább exportorientált vállalataként termékei megtalálhatók egyebek mellett Franciaországban, Olaszországban, Uruguayban, Nigériában, Dél-Koreában, Japánban, sőt, még hazánkban is – a cég nálunk elsősorban a városnéző emeletes típusairól ismert.

Fotók: Ankai Bus

4 kép -