Mintegy 5800 kilométert teljesített bajai tesztüzeme során a Ganz-SOR EBN8 prototípusa

Lezárult a tisztán elektromos hajtású Ganz-SOR EBN8 városi midibusz első és eddig egyetlen példányának utasforgalmi tesztfutása Baján, amelynek során a prototípus mintegy 5800 kilométert tett meg és nagyjából 8000 utast szállított. A jármű elektromos hajtásrendszerét fejlesztő bajai Ganz Transelektro Közlekedési Berendezéseket Gyártó (GTKB) Kft. portálunkhoz eljuttatott beszámolója szerint az akkumulátorok beváltották a hozzájuk fűzött reményeket, és a 270 kilométer körüli hatótáv is visszaigazolta az előzetes várakozásokat, még „a legszigorúbb fagyban is” – bár tegyük hozzá, hogy február közepén a hőmérő higanyszála éppenhogy csak benézett 0 °C alá Baján, a tesztidőszak nagy részében pedig bőven 10 °C felett alakult a napi csúcshőmérséklet.

A tesztbusz az eredetileg tervezett három helyett végül öt héten át járta Baja útjait, ezen idő alatt a város minden helyi járatán találkozhattak vele az utasok, akik díjmentesen vehették igénybe a járművet, Baján ugyanis ingyenes a közösségi közlekedés. Az üzemeltető a tesztidőszak végén jegyzőkönyvben összegezte tapasztalatait, amelybe az objektív meglátások mellett az autóbuszvezetők szubjektív értékeléseit is belefoglalták. A járművezetők, akiktől a 8 méter hosszú és 16 ülőhellyel felszerelt midibusz a „Picur” becenevet kapta, a GTKB állítása szerint pozitívan nyilatkoztak a járműről, kiemelve annak motorerejét, menetdinamikáját, stabilitását, fordulékonyságát, valamint a fényszórók fényerejét. A busz töltése a GTKB bajai telephelyén, a gyártó saját fejlesztésű, CCS Combo 2 szabvány szerinti plug-in töltőberendezésével történt. A GTKB a tesztelés során különös figyelmet fordított az akkumulátorpakk működésére, merülési, töltési karakterisztikájára stb., valamint a jármű menetdinamikai tulajdonságaira.

„Ez volt a busz első éles bevetése, valódi személyforgalomban, valódi üzemeltetővel és utasokkal. A midibuszt kipróbálhattuk fagyban, esőben és enyhe tavaszi időben, szűk utcákon és főutakon, erős forgalmú és csendesebb napokon is, vagyis változatos körülmények között zajlott a tesztüzem. Sok információt és hasznos tapasztalatot gyűjtöttünk. A tesztidőszak összességében rendben zajlott le, a busz minden nap dolgozott, nem volt olyan esemény, hogy ki kellett volna állnia a forgalomból. A tapasztalatok birtokában kisebb finomhangolásokat végzünk a szoftverbeállításokon, majd jöhet a következő etap: a jármű állandó forgalomba állítása és a sorozatgyártás elindítása” – mondta el Pencz Rudolf, a járművet gyártó GTKB Kft. ügyvezetője.

A sajtóanyagokban következetesen a legújabb magyar midibuszként hivatkozott jármű valójában a cseh SOR Libchavy sokadik magyarországi piacszerzési kísérletének és a 2012 óta piacon lévő SOR EBN8 elektromos midibusz retrofit változatának tekinthető. A komplett karosszéria, a futóművekkel és a 120 kW teljesítményű aszinkron villanymotorral együtt készen érkezik Csehországból, a GTKB magyar mérnökei a szoftverfejlesztési feladatokkal, az elektromos hajtásrendszer összehangolásával és az eredetinél valamivel nagyobb (172 helyett 200 kWh) összkapacitású, LFP helyett NMC kémiájú vontatási akkumulátorok beépítésével járulnak hozzá a busz megszületéséhez. Utóbbiak kapcsán említést érdemel, hogy a bajai cég legfrissebb sajtóközleményében már hazai fejlesztésként hivatkozik az energiatárolókra – ezek beszállítóját a GTKB hivatalosan soha nem nevezte meg, de korábban arról lehetett hallani, hogy Lengyelországból vásárolják őket. Az ezzel kapcsolatos kérdéseinket elküldtük a bajai cég sajtóképviseletének, amint válaszolnak, természetesen frissítjük cikkünket.