Gyakorlati szakaszába lépett a FlixBus és a Scania 2023 szeptemberében bejelentett együttműködése a cseppfolyósított földgázzal (LNG) hajtott autóbuszok bevezetéséről a távolsági közlekedésben: a Hollandiában és Belgiumban már korábban forgalomba helyezett példányok után idén februártól a globális mobilitási ernyőcég olasz belföldi járatain is szolgálatba áll négy darab Scania alvázas, LNG-üzemű Irizar i6S Efficient autóbusz, amelyek egyúttal az első ilyen hajtásrendszerű járművek lesznek Olaszországban a FlixBus égisze alatt. A helyszínválasztás nem véletlen, hiszen Olaszország a jelenlegi 172 működő és további 21 építés alatt álló töltőállomásával az első helyen áll Európában az LNG-kutak számát tekintve, tavaly pedig az összes itt forgalomba állított 8 tonna feletti össztömegű új autóbusz 26,3%-a gázüzemű volt, ami 1295 járművet jelent.

A FlixBus kísérleti jellegű projektjének célja a dízelmotoros hajtást kiváltó lehetséges alternatívák felmérése, gyorsítva ezzel a cég tervezett zöld átállását. A Scania és az Irizar bevonásával zajló együttműködés keretében összesen 50 darab LNG-hajtású távolsági autóbusz forgalomba állítása van tervben. Az első négy olasz rendeltetésű járművet január 15-én mutatták be a szakmai sajtó képviselőinek Riminiben, az Irizar olaszországi képviseletének székhelyén. A buszokon három különböző olasz magánüzemeltető osztozik, a Giuliano Bus két, az Autoservizi Guizzetti és a Morandi pedig egy-egy példány fenntartásáról gondoskodik majd. A járművek több mint 30, többségében dél-olaszországi várost szolgálnak majd ki a FlixBus járatain, csökkentve ezzel a CO₂-kibocsátást az érintett régiókban. A Scania által szállított erőforrás a hagyományos cseppfolyósított földgáz mellett szerves hulladékból előállított bio-LNG-vel, azaz LBG-vel is működtethető, fokozva a környezetbarát jelleget. Kezdetben a kétféle üzemanyag keverékét tankolják majd az autóbuszokba, ám a FlixBus tervei szerint később folyamatosan növelik majd a bio-LNG arányát egészen a fosszilis összetevő teljes kiváltásáig, a jövőben akár 90%-kal csökkentve ezzel az üzemeltetés szénlábnyomát well-to-wheel, azaz „forrástól a kerékig” összevetésben.

Az Irizar i6S turistabusz legújabb, Efficient utónevű kiadása – amely 2022-ben jelent meg a baszk buszgyártó kínálatában – a tömegcsökkentésnek és az aerodinamikai fejlesztéseknek köszönhetően elődjénél akár 13%-kal alacsonyabb fogyasztást ígér. Az önhordó kivitel mellett nagy népszerűségnek örvend a Scania alvázra adaptált verzió is, amely 2020 óta LNG-hajtású változatban is elérhető. A most átadott 14 méter hosszú, háromtengelyes, emelt padlószintű példányok a csomagtér növelése érdekében a manapság ritkábban alkalmazott 1-0-1 ajtóelrendezéssel készültek, fedélzetükön 54+1+1 ülőhely található. A FlixBus specifikációjának megfelelő felszereltségben az innovatív klímaberendezés mellett a hagyományos külső visszapillantó tükröket helyettesítő, széles látószögű digitális kamerák is megtalálhatók, de a Scania sajtóanyaga kiemeli a csökkentett zajszintet és vibrációt, valamint a belső tér ergonomikus kialakítását is. A cseppfolyós földgáz/biogáz -162 °C-on történő tárolására szolgáló, speciálisan hőszigetelt kriogén üzemanyagtartály a menetirány szerinti bal oldalon, a padló alatt kapott helyet. Ez mintegy 1,8 m³-rel csökkenti a csomagtér befogadóképességét, így az eredeti, kiviteltől függően 6,5-6,9 m³ helyett csak körülbelül 5 m³ férőhely áll az utasok poggyászainak rendelkezésére. Annak érdekében, hogy minimalizálják a térveszteséget, az itt található két ládaajtót vízszintesen kettéosztották, és a tartályegység felett egy kisebb, de még használható méretű csomagtérrekeszt alakítottak ki.

A FlixBus és a teljes Flix csoport célkitűzése, hogy Európában 2040-re, globálisan pedig 2050-re nettó karbonsemleges működést valósítson meg. Ennek elősegítésére a mobilitási ernyőcég az LNG-üzemű busztípusok bevezetése mellett számos további, alternatív hajtásrendszerekkel kapcsolatos projektben is részt vesz, így például tisztán elektromos hajtású helyközi buszok tesztelésében Európában és a tengerentúlon, de a fontos szerepet vállal a Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems és a ZF együttműködésében készülő hidrogén üzemanyagcellás távolsági autóbuszok, valamint a Daimler Buses csoport első tisztán elektromos hajtású távolsági autóbuszának kifejlesztésében is.

Fotók: Scania Italia

7 kép -