Elindult a FlixBus első LNG-hajtású autóbuszokkal kiszolgált nemzetközi járata

Újabb mérföldkőhöz érkezett a FlixBus, a Scania és az Irizar közös alternatív meghajtású autóbuszprogramja: a cseh UMSE közlekedési vállalat két darab, cseppfolyósított földgázzal (LNG) üzemelő Scania alvázas Irizar i6S Efficient autóbuszt állított forgalomba a Prágát Krakkóval összekötő távolsági viszonylaton. Az új járat elindítása több szempontból is úttörő jelentőségű, hiszen ezek az első LNG-hajtású távolsági buszok Csehországban, és egyben ez az első olyan nemzetközi FlixBus-viszonylat is, amelyet ilyen hajtásláncú járművek szolgálnak ki. Emellett ez az első alkalom, hogy a FlixBus Polska hálózatában LNG-üzemű autóbusz állt menetrend szerinti forgalomba. A csehországi és lengyelországi bevezetés révén a technológia immár Közép-Európában is megjelenik a Flix menetrend szerinti kínálatában.

A most forgalomba állított két új LNG-hajtású jármű a Flix és a Scania 2023-ban elindított közös fenntarthatósági kezdeményezésének része, amelynek célja, hogy alternatív hajtásláncú autóbuszokat vezessenek be a távolsági közlekedésben. A program keretében összesen 50 darab LNG-meghajtású jármű kerül forgalomba Európa-szerte, elsőként Olaszországban, majd Németországban, Hollandiában, Skandináviában, most pedig Közép-Európában. A kezdeményezés keretében a cseh UMSE közlekedési vállalat két darab Irizar i6S Efficient, cseppfolyósított földgázzal üzemelő autóbuszt állított forgalomba a Prága–Krakkó viszonylaton. A projekt célja, hogy a menetrend szerinti távolsági autóbusz-közlekedésben gyűjtsenek gyakorlati tapasztalatokat az LNG, illetve hosszabb távon a bio-LNG (LBG) alkalmazásáról, elősegítve ezzel a közúti személyszállítás szén-dioxid-kibocsátásának kézzelfogható mérséklését.

A távolsági szegmensben jelenleg meglehetősen szűk az alternatív hajtásláncú járművek kínálata, ezért az UMSE a gyakorlatban az egyetlen sorozatgyártásban elérhető LNG-meghajtású típust választotta; a Scania és az Irizar által közösen fejlesztett, 2022-ben, a hannoveri IAA szakkiállításon bemutatott modellt. A járművek alapját a Scania K410C B6x2*4NI LNG jelű alváz adja, amelybe a gyártó OC13 101 típusjelű, 12 742 cm³ lökettérfogatú, 302 kW (411 LE) teljesítményű gázmotorja került.

A háromtengelyes, emelt padlószintű, 14 méter hosszú példányok a csomagtér maximalizálása érdekében a ma már ritkábban alkalmazott 1-0-1 ajtóelrendezéssel készültek, fedélzetükön 54+1+1 ülőhely található. A felszereltség része a hagyományos külső visszapillantó tükröket kiváltó, széles látószögű digitális kamerarendszer, valamint sávtartó asszisztens, holttérfigyelő rendszer, ütközésveszélyre figyelmeztető funkció, adaptív sebességtartó automatika (ACC), vészfékasszisztens, abroncsnyomás-ellenőrző rendszer, vezetői éberségfigyelő és elektropneumatikus rögzítőfék is. A buszok fedélzetén toalett is található, amely az LNG-tartályok padló alatti elhelyezése miatt a járművek hátsó részében kapott helyet.

A kocsik egyetlen feltöltéssel – mintegy 700 liter LNG-vel – akár 1150 kilométert is képesek megtenni. A két, alvázba épített kriogén üzemanyagtartály feltöltése mindössze 15 percet vesz igénybe. A cseppfolyós földgáz vagy biogáz –162 °C-os hőmérsékleten történő tárolásához speciálisan hőszigetelt tartályokra van szükség, amelyek menetirány szerint a bal oldalon, a padló alatt kaptak helyet. Ez a megoldás körülbelül 1,8 m³-rel csökkenti a csomagtér kapacitását, így az eredeti, kiviteltől függően 6,5–6,9 m³ helyett mintegy 5 m³ áll rendelkezésre az utasok poggyászainak elhelyezésére.

Az LNG jelenleg az egyik leginkább hozzáférhető alternatív hajtóanyag a közúti közlekedés dekarbonizációjára. A dízelhez viszonyítva jellemzően 10–15%-kal alacsonyabb CO₂-kibocsátással jár, a konkrét megtakarítás mértéke azonban az útvonal és az üzemeltetési körülmények függvénye. Fontos előnye, hogy egy már meglévő, kiforrott és gyakorlatban is bevált technológiáról van szó, amely – szemben például az akkumulátoros elektromos hajtással – nagyobb távolságokon is megbízhatóan alkalmazható.

További előnyt jelent, hogy a Flix által használt LNG-üzemű autóbuszok bio-metánnal (bio-LNG) is működtethetők, ami a dízelüzemhez képest akár 90%-os üvegházhatásúgáz-kibocsátás-csökkenést is eredményezhet, a teljes energialáncot figyelembe véve. Emellett az LNG-üzemű motorok a dízeles hajtásokhoz képest mintegy 70%-kal kevesebb nitrogén-oxidot (NOₓ) bocsátanak ki, miközben a cseppfolyós földgáz égése során gyakorlatilag nem keletkeznek szilárd részecskék, ráadásul a gázmotorok működése halkabb, mint a hagyományos dízeleké.

5 kép -