LNG-üzemű modellekkel bővül az Irizar kínálata

Az Irizar tavaly év végén jelentette be, hogy a Scaniával együttműködve, a svéd gyártó által biztosított gépészeti platformra építve készít majd CNG-, illetve LNG-hajtású kiviteleket egyes intercity, illetve turista modelljeiből. A spanyol buszgyártó korábbi közlése szerint a normálpadlós, helyközi kialakítású átmeneti jellegű i4-eshez mindkét gázos hajtásmód választható lesz, a hosszú távú utazásokra szánt i6 és az i6S turistabuszokat viszont csak LNG-üzemű változatban kínálják majd. Az együttműködés keretében elsőként egy CNG-hajtású, Scania K320 EB 4X2 E6D önjáró alvázra karosszált i4-es készült el, most pedig a típus cseppfolyósított földgázzal üzemelő változatának bemutatásával folytatja a sort az Irizar.

A 12,2 méteres, M3/II járműosztály szerint specifikált LNG-hajtású prototípus i4 L Scania K320 EB 4X2 E6D LNG alvázra épült, mozgatásáról egy 9,3 literes, 320 lóerő (235 kW) teljesítményű Scania gázmotor gondoskodik. A tüzelőanyagként szolgáló, -162 °C-ra hűtött cseppfolyós földgáz tárolására a padló alatt, a csomagtérben elhelyezett két darab nagyméretű, 704 literes összkapacitású speciálisan hőszigetelt kriogén tartály szolgál. A gyártó az LNG-tartályok egyszeri feltöltésével, a hagyományos távolsági buszokéval egyenértékű, 1000 kilométert meghaladó hatótávolságot ígér, az üzemanyagtartályok utántöltése pedig mindössze 15 percet vesz igénybe. A konstrukció negatívumaként a kisebb csomagtér említhető, ami a busz alkalmazhatóságát is jócskán behatárolja. Az új típus megfelel a tetőszilárdságra vonatkozó ENSZ-EGB 66.02 és a gázüzemű járművek biztonsági megoldásairól rendelkező ENSZ-EGB 110-es előírásoknak is.

Az Irizar szerint a nagy energiasűrűségű cseppfolyósított földgáz használatával egy azonos méretű dízelmotoros autóbuszhoz viszonyítva akár 25%-kal csökkenthető a nettó CO₂-kibocsátás mennyisége az üzemanyagtanktól a kerékig mérve, ez a cseppfolyósított biogáz esetében pedig elérheti a 90%-ot is. Emellett az ilyen üzemanyaggal hajtott járművek nitrogén-oxidokból 85%-al és szilárd részecskékből pedig 96%-al kevesebb mennyiséget engednek a levegőbe, s zajterhelésük is 50%-al visszafogottabb.

Az LNG-üzemű i4-est a gyártó már 2021 szeptemberétől elérhetővé teszi a Scania új, NBG 9l Euro6E típusjelű, 340 lóerős gázmotorral szerelt alvázán is. 2022-től pedig a nagyobb méretű i6 és i6S turistabuszok is rendelhetők lesznek LNG-kivitelben, 13 literes és 410 lóerős erőforrással, valamint 12 és 15 méter közötti hosszváltozatokban is.

Fotók: Irizar