A francia buszpiac 2%-kal bővült, a német ugyanennyivel csökkent tavaly

A 2024-es esztendőre vonatkozó újabb adatok és statisztikák beérkezésével folytatjuk a jelentősebb európai autóbuszpiacok tavalyi eredményeinek áttekintését. Az olasz, a spanyol és a svéd járműátadások összegzése után ezúttal az Európai Unió két vezető tagállamát, Franciaországot és Németországot vesszük górcső alá.

Franciaország

A TRM24.fr szakmai hírügynökség beszámolója alapján 2024-ben is folytatódott az Európa legnagyobbjának számító francia autóbuszpiac bővülése: a 2023-ban mért 5%-os emelkedés után tavaly az előző évinél közel 2%-kal több új autóbusz kapott rendszámot az országban, ami összesen 5807 járművet jelent. Az átadásokban fontos szerepet játszottak az iskolabuszok, több gyártó is ennek a szegmensnek köszönheti előkelő helyét a listán, vagy éppen azt, hogy egyáltalán felkerült rá. A statisztikába beleszámítanak az önjáró autóbusz-alvázak is.

A franciaországi La Rochelle városa 11 darab Heuliez GX 337 ELEC villanybuszt állított forgalomba 2024 januárjában (Fotó: Radio France/Delphine-Marion Boulle)

A márkák versenyében a dobogó első három helyezettje nem változott 2023-hoz képest. Az olasz piachoz hasonlóan tavaly itt is tarolt az Iveco Bus, a Franciaországban jelentős gyártókapacitást fenntartó cég az év folyamán regisztrált 2993 új járművel 51,5%-os piaci részesedést ért el (a szintén a vállalatcsoporthoz tartozó Heuliez által leszállított autóbuszokat is beleszámolva). A második pozíció a Daimler Buses csoportnak jutott (1166 átadott jármű, 20,07%-os piaci részesedés), a harmadik helyre pedig az MAN futott be, amely a Neoplan eredményeit is hozzáadva összesen 436 új autóbuszt helyezett forgalomba, bár a 7,5%-os részesedés így is visszaesésnek számít 2023-hoz képest. Figyelemre méltó a török gyártók szereplése: a decemberben nagyot hajrázó Temsa az év során leszállított 266 járművel a negyedik helyen zárt – ebből a főként iskolabusznak vásárolt LD 13 SB típus egymaga 126 darabot tesz ki -, az Otokar (196) előtt. A hatodik helyezett Scania (154) kapcsán a TRM24.fr megjegyzi, hogy sok esetben Kínában karosszált típusokról van szó (nevezetesen a Higer gyárában készülő Touring HD, illetve a főként az iskolabuszpiacot megcélzó Fencer f6 modellekről), de a 2024-es átadásokban szerepel egy 50 darabos Citywide széria is, vélhetően az utolsók közül való, hiszen a svéd gyártó tavaly befejezte a karosszériagyártást Európában. A svédek után az Anadolu Isuzu (137), majd a tavaly remek évet záró Irizar (130) és Bolloré Bluebus (113) következik a sorban – az elegáns típusairól ismert baszk buszgyártó elektromos városi modelljei mellett az i6 Integral turistabusz sikerének köszönheti a jó eredményt, míg a Bolloré számára a 12 méteres villanybuszok gyártásának újraindítása hozott fellendülést. A legnépszerűbb európai márkák sorát három „V” betűs gyártó, a Volvo (59), a Van Hool (36) és VDL (12) zárja, a fennmaradó 109 autóbusz egyéb cégektől származott. Említést érdemel, hogy a kínai gyártók tavaly nem igazán tudtak labdába rúgni a francia piacon, hiszen a Yutong 19, a BYD 16, az Ankai pedig 14 átadott járművel zárta az évet.

Németország

Az ősi rivális németeknél szintén 2%-os volt az elmozdulás az előző évhez képest, azonban nem felfelé, hanem negatív irányba. A német szövetségi közlekedési hatóság (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA) statisztikája szerint, amelyet az omnibus.news szakportál közölt, 2024-ben összesen 5382 új autóbuszt regisztráltak az országban, és ebbe már beleértendő minden 3,5 tonna feletti legnagyobb megengedett össztömegű minibusz is. Elgondolkodtató, hogy az alternatív hajtású típusok a teljes átadott mennyiségnek csak 32,4%-át tették ki (1745 jármű), ez az arány egy évvel korábban még 42,5% volt (2335 átadott autóbusszal). A hibrid- és gázüzemű típusok mellett az akkumulátoros villanybuszok sem teljesítettek jól: a 2023-ban regisztrált 809 kocsi után tavaly csak 713 elektromos autóbuszra került újonnan rendszám Németországban, vagyis a szegmens 11,9%-os csökkenést produkált. Az összesített számokra is kiható visszaesés, akárcsak a személyautóknál, főként az elektromos buszok beszerzésére igényelhető német kormányzati támogatások elapadásával magyarázható, de vannak még problémák az ellátási láncok terén is. Emellett a német piac jelenlegi teljesítményében az is szerepet játszik, hogy bár a turistabuszok eladásai jelentősen emelkedtek, egyelőre továbbra sem tudják megközelíteni a koronavírus-járvány előtti számokat.

Javítani tudtak piaci részesedésükön a dízelmotoros buszok tavaly Németországban – a zellingeni Lyst‑Reisen például 16 darab Mercedes-Benz Citarót vásárolt (Fotó: Daimler Buses)

Az omnibus.news gyűjtése szerint a német üzemeltetők 2021-ben, a pandémia első hullámát követő évben még 6474 új autóbuszt állítottak forgalomba, amit egy évvel később jelentős bezuhanás követett 4883 darabbal, 2023-ban viszont már 5493 jármű talált gazdára. A számok tehát hullámzóak, és igazán csak az idei év végi adatok ismeretében lehet majd megmondani, hogy a két éven át tartó pozitív trend megfordulásáról, stagnálásról, vagy esetleg csak átmeneti megtorpanásról van szó. A 2024-es németországi buszátadások márkák szerinti bontását később közlik, ezzel terveink szerint frissítjük majd cikkünket.

A címlapkép illusztráció, forrás: CNH Industrial/Iveco Bus/Heuliez

2 kép -