Érd és Budapest között, elővárosi forgalomban áll újra forgalomba az eCitaro G fuel cell demóbusz

Amint arról már hírt adtunk, a budapesti tesztek után a következő napokban a Volánbusz Zrt. üzemeltetésében, a fővárosi agglomerációban folytatódik annak hidrogén-üzemanyagcellás hatótávnövelővel szerelt csuklós Mercedes-Benz eCitaro G fuel cell villanybusznak az egy hónapos demonstrációs mintaprojektje, amely a Mercedes-Benz és Setra buszok magyarországi forgalmazója és a HUMDA Zrt. jóvoltából érkezett hazánkba.

A busszal október 18. és 24. között lehet találkozni Érd vonzáskörzete és Kelenföld között, ezután pedig Debrecen felé veszi az irányt a jármű. A tesztbusz a Volánbusznál munkanapokon a 731-es, 720-as és a 735-ös, hétvégén pedig a 722-es és a 735-ös vonalakon közlekedik. A pontos menetrendeket a közlekedési szolgáltatók, a Volánbusz Zrt. és a DKV Debreceni Közlekedési Zrt. honlapjain és közösségi média oldalain lehet majd megtalálni. Az egy hónapos tesztüzem Budapesten kezdődött a BKV-nál, a fővárosi utasok október 8. és 17. között a 8E vonalán próbálhatták ki a „hidrogénbuszt”. A kocsi a BKV-nál naponta átlagosan 272,5 kilométert tett meg, 100 kilométerenként átlagosan 8 kilogrammos hidrogénfogyasztással.

A korábban általunk is részletesen bemutatott eCitaro fuel cell, amely már kétféle, 12 és 18 méteres hosszváltozatban is elérhető, az akkumulátoros és hidrogén technológiák előnyeit ötvözi, s a hatótávnövelős megoldással a csúcsváltozat a legnagyobb (ám a villanyhajtású változatnál jóval kisebb) akkupakk és hidrogén tartályegység beépítése esetén a gyári adatok alapján akár 400 kilométert is képes megtenni egyhuzamban, napközbeni rátöltés nélkül.

A modell használható elektromos autóbuszként és hatótávnövelővel „hidrogénbuszként” is. A hidrogéngáz ebben az esetben az elsődleges energiahordozó szerep helyett inkább csak a hatótáv meghosszabbítására szolgál, azaz a rendszer a 60 kWh-os Toyota cellaköteg által, a hidrogénből fordított elektrolízis útján előállított energiát kizárólag az akkuk töltésére fordítja. Az üzemanyagcella tehát csak azért van jelen a hajtásrendszerben, hogy az akkupakkok töltési szintje optimális legyen. Mivel alapvetően továbbra is egy elektromos buszról beszélünk, műszakkezdés előtt a jármű kizárólag plug-in tölthető akkumulátorait tisztán elektromos hajtású társaihoz hasonlóan fel kell tölteni, ez a Volánbusz Zrt. Hunyadi úti telephelyén történik. A budapesti tesztek alkalmával a Linde Gáz Magyarország Zrt. Illatos úti telephelyén üzemelő nagy nyomású töltőállomáson keresztül töltik fel a 30 kilogramm tárolókapacitású hidrogén tartályegységet, mégpedig zöld hidrogénnel, melynek előállítása során nem keletkeztek káros anyagok és üvegházhatású gázok.

A HUMDA az elmúlt évek során több hidrogén-üzemanyagcellás demonstrációs projektet koordinált sikeresen. Az első üzemanyagcellás autóbusz a hazai közlekedés történelmében 2022-ben egy hónapig állt forgalomba Kőbánya-Kispest és Vecsés között. 2023 januárjában Pakson lehetett három napig hidrogénbusszal közlekedni. Idén egész évben a fővárosi agglomerációban, illetve két-két hónapig Debrecenben, Miskolcon, Kecskeméten, Kaposváron, Zalaegerszegen és Győrben tesztelnek hidrogén-üzemanyagcellás autóbuszt.

A Zöld Busz Program keretében a HUMDA pályázatán Kecskeméten 2, Budapest agglomerációjában 1 hidrogén üzemanyagcellás autóbusz beszerzésére nyílt lehetőség. Továbbá Miskolc városa tartalék listára került egy busszal. Ezek a járművek már nem csak egy meghatározott tesztidőszakra maradnak a városokban, hanem állandó részei lesznek a helyi közösségi közlekedésnek. A tervek szerint 2027. júliusig állnak majd forgalomba.