Megérkeztek az első berlini Alexander Dennis Enviro500-asok

Várhatóan még az idei évben forgalomba állnak a Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) által éppen két éve megrendelt Alexander Dennis Enviro500-as városi emeletes autóbuszok első példányai. A közösségi médiában a napokban megjelent fényképek alapján két előrehozott gyártású kocsi nemrég megérkezett a német fővárosba, hamarosan pedig be is mutatkozhatnak a berlini utakon, nyugdíjazva a közlekedési társaság kiöregedő MAN Lion’s City DD emeleteseit. Ha nem is a világ, de a brit járműiparban érdekeltek szeme biztosan a buszokon lesz majd, ezek szereplésétől függ ugyanis, hogy a BVG pontosan mennyit vásárol típusból, márpedig a koronavírus-járvány miatt nehéz helyzetbe került buszgyártónak égető szüksége lenne egy nagy darabszámú európai megrendelésre.

Amint arról annak idején beszámoltunk, a német főváros közlekedési vállalata és az Alexander Dennis Ltd. (ADL) még 2018 októberében írt alá keretmegállapodást Enviro500-as városi emeletes autóbuszok szállításáról – a szerződés a két előszériás kocsi sikeres tesztfutása esetén 70 autóbusz beszerzését garantálja, de középtávon 200 új emeletes üzembe állítása a cél, a teljes opció lehívásával pedig akár 430 darab is érkezhet a német fővárosba, legfeljebb 220 millió euró értékben. A vásárolandó mennyiség a BVG tervezett, elektromos autóbuszokra való átállásának alakulásától is függ. Berlinben egyébként nagy hagyományra tekint vissza az emeletes buszok üzemeltetése – a német fővárosban jelenleg közlekedő mintegy 1500 autóbuszból körülbelül 400 jármű kétszintes kialakítású, a kontinensen (Nagy-Britanniát nem számítva) itt közlekedik a legtöbb városi emeletes autóbusz.

Az első két berlini rendeltetésű Enviro500-as, már a BVG-nél

Az alumínium vázszerkezetes Enviro500-as jelenleg a világ egyik legkelendőbb városi emeletes busztípusának számít. A főként exportra gyártott háromtengelyes modell helyi előírásokhoz igazított változatai Amerikában és a Távol-Keleten is népszerűek. Az európai kontinensen Németországon kívül Svájcban, a PostAuto és a Transports publics de la région lausannoise (tl) flottáiban található meg a típus, lényegesen kisebb darabszámban. A BVG igényei szerint kialakított 13,8 méter hosszú és 4,06 méter magas változat három teljes szélességű utasajtóval, két lépcsőházzal és összesen 80 ülőhellyel rendelkezik. A buszok hátuljába a pletykák szerint a Mercedes-Benztől származó erőforrás kerül. Ez logikus lenne a berlini állományba való beilleszthetőség szempontjából, ugyanakkor főegység téren is változást jelentene a Cummins motoros svájci kivitelekhez képest, bár ekkora darabszám mellett feltehetően már kifizetődik a módosítás. A korábbi látványtervekhez képest apró eltérésként az éles szeműek kiszúrhatják, hogy a bal oldali viszonylatjelző magasabbra került, a lámpafészkek pedig valószínűleg a sorozatkocsikon is sárga színt kapnak majd fekete helyett.

Egy korábbi gyári grafika a berlini kivitelről – a viszonylatszám helyén alighanem a remélt rendelésállományt látjuk (Fotó: Alexander Dennis Ltd.)

A (remélt) tekintélyes darabszámú berlini megrendelés ellenére Nagy-Britannia vezető buszgyártója nehéz időket él meg. A kanadai New Flyer érdekeltségébe tartozó cég július végén a koronavírus-járvány miatt bezuhant kereslethez igazodó „karcsúsítási program” bejelentésére kényszerült, ami átszervezéseket (többek között a fenékváz-gyártás Guildfordból Falkirkbe való átköltöztetését) és akár 650 fős munkaerő-leépítést jelent. A cégcsoport folyamatosan sürgeti az angol és a skót kormányokat, hogy nyújtsanak anyagi támogatást az utashiány miatt megszorult helyi üzemeltetők számára, az egyesült királyságbeli autóbuszpark 11 évet karcoló átlagéletkorával és a villanybuszok ezen belüli, mindössze 0,1%-os arányával érvelve – részben ennek hatására a skót kormány nemrég 35 elektromos autóbusz beszerzésének támogatását jelentette be, amelyeket várhatóan az ADL szállíthat majd.

Fotók: LinkedIn/Torsten Mareck

2 kép -