Átadták az első berlini Ebusco 2.2 villanybuszt

Új tisztán elektromos busztípussal kezdhet el ismerkedni a berlini utazóközönség, megérkezett ugyanis annak a 90 darabos Ebusco 2.2 flottának az első tagja, melyet még a tavalyi év végén rendelt meg a Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) a holland buszgyártótól. Az első fecskét pénteken mutatták be a közlekedési társaság Indira-Gandhi-Straße-i depójában. Az autóbuszokat és a szükséges infrastruktúrát 65 millió euró értékben szerzi be a berlini közlekedési cég.

A holland buszgyártó lokálisan zéró emissziós típusa teljesen új modellként jelenik meg a BVG elektromos buszparkjában. A társaság jelenleg 106 darab Solaris Urbino 12 Electricet, 17 darab Solaris Urbino 18 Electricet és 15 darab Mercedes-Benz eCitarót üzemeltet, ehhez a flottához csatlakozik év végéig a 90 darabos Ebusco 2.2 széria, amelyből 30 kocsi szeptember végéig, a fennmaradó 60 példány pedig az év végéig érkezik meg. A mostani beszerzés eredményeként 228 darabosra bővül a berlini lokálisan zéró emissziós buszállomány, amely jelenleg a legnagyobb ilyen flotta Németországban. A legújabb szerzemények forgalomba helyezését követően a BVG buszainak már 15%-a lesz villanyhajtású, ezt az arányt a társaság, pontosabban a városvezetés 2030-ig 100%-ra szeretné növelni. A cél elérése érdekében 2023 elején egy újabb nagyszabású villanybusz-tendert indít el a BVG, amely ezúttal csuklós elektromos buszokat szerezne be, nem is keveset: kereken 350 darabot.

A berlini rendeltetésű 12 méter hosszú, alumíniumkarosszériás Ebusco 2.2-esek kétajtós kivitelben, 2-2-0 ajtóképlettel érkeznek és összesen körülbelül 70 utas befogadására alkalmasak, fedélzetükön 35 utasülést helyeznek el. Az autóbuszokba kerülő CATL gyártmányú lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorok hasznosítható energiatartalma 419 kWh körül alakul, azaz a járművek a teljes 525 kWh akkukapacitás közel 80%-ával gazdálkodhatnak. A gyártó ígérete szerint ez az energiamennyiség akár 290 kilométeres hatótávot is lehetővé tesz közbenső rátöltés nélkül, ami jelentős előrelépést jelentene, ugyanis a meglevő berlini e-busz flotta tagjai a gyakorlatban átlagosan 130-150 kilométert képesek megtenni egyetlen feltöltéssel. Az autóbuszok mozgatásáért a ZF kvázi-kerékagymotoros AxTrax AVE típusú portálhídja felel. A két folyadékhűtéses, a kerékagy közelében elhelyezett háromfázisú aszinkronmotor csúcsteljesítménye 2 × 125 kW, tartós teljesítménye 2 × 87 kW. Az új Ebuscókat éjszakai, járműtelepen végzett plug-in töltésre optimalizálják, kiszolgálásukra első lépésben 14 darab Ekoenergetyka gyártmányú töltőállomást telepítettek az Indira-Gandhi-Straße-i buszgarázsban, további 30 berendezés kialakítása pedig folyamatban van a britzi és a cicerostraße-i buszgarázsokban.

A járműveket a hírek szerint rendkívül alacsony energiafogyasztás jellemzi, az Ebusco adatai alapján a kényelmi segédüzemek (a légkondicionáló és a fűtés) bekapcsolása nélkül 0,9 kWh/kilométer átlagos energiafogyasztást produkálnak. Az autóbuszok belső hőmérsékletéért a Thermo King hőszivattyús, CO₂ hűtőközeges klímaberendezése felel, amely az akkumulátor és a hajtáslánc hulladékhőjét felhasználva csökkenti az autóbusz fűtése által igényelt energiát.

A berlini szenátus döntése értelmében 2020 vége óta a BVG nem vásárolhat hagyományos, robbanómotoros autóbuszokat, 2030-ra pedig a teljes meglévő buszflottáját lokálisan nullemissziós járművekre kell(ene) cserélnie – ehhez a közlekedési társaság korábbi belső tanulmánya szerint az elkövetkezendő nyolc évben mintegy 5,4 milliárd eurót kellene a járműparkra költeni. A társaság menetrend szerinti szolgáltatásban üzemeltetett több, mint 1450 autóbusza közül jelenleg 138 darab rendelkezik tisztán villamos hajtással, ez a berlini autóbusz-állomány mintegy 10%-át teszi ki.

Fotók: BVG, dpa