Képösszefoglaló: II. Ferihegyi Ikarus Találkozó

Ezen a hétvégén rendezték meg a budapesti Aeroparkban a II. Ferihegyi Ikarus Találkozót, amely viszonylag rövid múltja ellenére minden adottsággal rendelkezik ahhoz, hogy az évenkénti eseménynaptár talán leglátványosabb veteránjárműves összejövetele legyen. A hazai buszrajongók színe-javát vonzó eseményen a BKV, a Volánbusz és a Légiközlekedési Kulturális Központ (LKK) gyönyörűen restaurált autóbuszokból álló nosztalgiaflottái mellett olyan Ikarus-ritkaságokkal is lehetett találkozni, mint a prototípus 405-ös, az egyetlen példányban gyártott 955-ös, vagy a még felújításra váró, de már jó kezekben lévő 695-ös PALT-rendszerű csuklós autóbusz. A mai kor képviselőjeként megtekinthető volt az új Ikarus 125-ös első példánya is, amely időközben Németországban már gazdára is talált.

A kétnapos rendezvény szombati napján még a szervezők várakozásait is meghaladó számú, nem kevesebb, mint 50 (!) résztvevő jármű sorakozott fel a repülőmúzeum területén, nem beszélve a szintén nagy népszerűségnek örvendő kiállított repülőgépekről. Ezeket egyenként felsorolni is tisztes feladat lenne, így terjedelmi okokból ezúttal kivételesen eltekintünk az egyes autóbuszok életútjának mélyebb bemutatásától – néhány kocsiról korábbi cikkeinkben olvasható rövid ismertető. Beszéljenek tehát inkább a képek, a teljesség igénye nélküli ízelítőt adva a látottakból azon olvasóinknak is, akik most nem tudtak személyesen ott lenni az eseményen.

Pillanatkép a II. Ferihegyi Ikarus Találkozó nyüzsgéséből – a repülőgépek jelenléte különleges hangulatot teremt

Hazánk két legnagyobb autóbuszos közszolgáltatója, a BKV és a tavaly október óta országos vállalatként működő Volánbusz egyaránt kivette a részét a veterán járművek prezentálásából. A fővárosi közlekedési vállalat ezúttal az Ikarus 60-as, 180-as, 260-as, az egykori 7-es és 173-as gyorsjáratok színtervét viselő „gyros” 280-as, valamint 415-ös nosztalgiabuszait hozta el, de az MB Traveltől megvásárolt 630-as városnéző kabrió autóbusz sem maradt a garázsban ezen a hétvégén. A Volánbusz jóvoltából pedig a töretlen népszerűségű „farosok” három képviselőjével – a Kisalföld Volán és a Kapos Volán egykori 55 Lux autóbuszaival, valamint az eredetileg is a Volánbusz által újjáépített 66-ossal -, továbbá szebbnél szebb 266-os nosztalgiabuszokkal találkozhattak a látogatók a társaság több, jelenleg is napi használatban lévő járműve mellett.

A BKV fiatalabb nosztalgiabuszai az idei rendezvényről

Már csak a helyszín miatt is érdemes külön kitérni a Légiközlekedési Kulturális Központ által kiállított autóbuszokra, melyek többsége eredetileg is a néhai Malév kötelékében szolgált. Az elmúlt években kialakított csodálatos nosztalgiaflottával nagyon sokat nyert a hazai buszbarátok közössége. A járművek egy része a BKV közreműködésével kapta vissza eredeti pompáját, ilyen például a Malév hatvanas-hetvenes évekbeli színeire fényezett 55-ös „faros”, amelyet a rendezvényen utasként is ki lehetett próbálni. Rajta kívül az egykori Malév Air Tours két különböző színtervét hordozó 250-esek, a repülőgépeket kiszolgáló apron-flottát megidéző (bár valójában BKV-s eredetű replika) 280-as, valamint két, eredetileg is a légitársaság számára gyártott 300-as sorozatú turistabusz, a három éve megújult 350-es és a nyolcvanas évek végének csúcsszínvonalát megtestesítő, Scania alvázra épített háromtengelyes 396-os is részt vett a találkozón.

Az LKK élen jár a 300-as típuscsalád tagjainak megőrzésében, a képen a Malév Air Tours egyik Ikarus 350-ese az eredeti kettőből

Kicsit távolabb tőlük egy páratlan ritkaság, az Ikarus hatalmas erőforrásokat felemésztő PALT (Passenger And Luggage Together, azaz utas és csomag együtt) programjának egyetlen fennmaradt hírmondója, a két legyártott Ikarus 695-ös egyike is látható volt. A hatalmas jármű egyelőre erősen hiányos állapotban várja a restaurálást, amiben a hírek szerint a BKV is szerepet vállal majd. A nemes cél eléréséhez a rendezvény látogatói is hozzájárulhattak pénzadományaikkal, illetve helyben árult emléktárgyak, pólók vásárlásával – az ebből befolyó pénzt szintén a világon egyedülálló kuriózum felújítására fordítják.

A PALT-rendszerhez tervezett Ikarus 695-ös jelenlegi állapota – az óriásbusz felújítva az Aeropark egyik legnagyobb attrakciója lesz, ha elkészül

A mezőny másik felét lelkes gyűjtők féltve őrzött járművei adták. A szeptember közepén rendezett mátyásföldi Ikarus napon is látott magántulajdonú 311-esek sora ezúttal a Közlekedési Múzeum saját példányával egészült ki, de jelen volt a Lanta Consulting Kft. 55-ös „farosa” és korabeli fővárosi színekre fényezett 620-asa is, elmaradhatatlan ÁMG 406-os pótkocsijával.

Az idei oldtimer szekció egy kis része, két 311-essel és két „farossal”

Az örökzöld 200-as sorozat ezen a rendezvényen is tekintélyt parancsoló darabszámban vonult fel. Bár a hihetetlenül sikeres típuscsalád tagjai manapság még közforgalomban is előfordulnak idehaza, egyre több a közlekedési társaságok és magángyűjtők által megőrzésre félretett, restaurált példány. Az idei ferihegyi találkozón kiállított buszok között egyaránt találkozhattunk 250-esekkel – köztük egy idén már 50. életévét betöltő korai példánnyal és egy valaha volt honvédségi tárgyalóbusszal is -, 256-osokkal és különféle magyarországi közlekedési vállalatok színeit viselő 260-asokkal. A típuscsalád kilencvenes évek végi modernizálásával létrejött Classic sorozatot egy C56-os képviselte, amely a Volánbusznál napjainkban is menetrend szerinti járatokat teljesít.

Igazi klasszikust imitál ez a „papagáj” színtervű Ikarus 256-os, pedig eredetileg a Gemenc Voláné volt

A 400-as típuscsalád képviseletében a BKV első szériás nosztalgia 415-öse mellett három privát tulajdonú autóbusz is felsorakozott a résztvevők között, sőt, vasárnap egy korábban Kaposváron szolgált égszínkék 415-ös is csatlakozott hozzájuk. Ketten közülük – a szintén fővárosi eredetű 435-ös és az Angliából nemrég hazatért, bordó-vajszín-fekete fényezésű 480-as – már a három héttel korábbi mátyásföldi Ikarus napon is tiszteletüket tették, új színfoltot jelentett viszont a 405-ös midibusz 1993-as évjáratú prototípusának feltűnése. Ez a sokat látott, valaha még Thesszalonikit is megjárt egykori bemutatóbusz nemrég egy fiatal magángyűjtő birtokába került, aki eredeti, bemutatáskori állapotára szeretné majd felújítani, egyetlen apró, bár szintén gyári eltéréssel: a tetőhosszsarok jobb oldali kivágása ugyanis csak egy későbbi átalakítás során került a buszra, ez azonban a tulajdonos tervei szerint egyedi jellege miatt a felújítást követően is megmaradna. A busz egyébként egészen a közelmúltig aktív használatban volt, az évek során többek között Kerepesen, Pécelen, Gödön és Fóton is megfordult helyi járatként, végül 2018-ban vonták ki a napi forgalomból.

A szériapéldányoktól számos ponton különböző prototípus 405-ös szintén jó kezekbe került

Természetesen szép számmal akadtak további érdekességek is a felhozatalban. Az anyacégből 1989-ben kivált Ikarus Egyedi Autóbuszgyár típusait egy pöttöm E13-as távolsági midibusz képviselte, de megtekinthető volt a valódi ínyencségnek számító Ikarus 955-ös is – a Fodor Lóránt és Zalavári József designerek által jegyzett, a legendás „farosok” formavilágát megidéző, DAF alvázas retro távolsági buszból mindössze egyetlen darab készült 1999-ben, amely a Volán-társaságok többlépcsős összevonását megelőzően eredetileg a Bács Volán flottájában szolgált. Szintén nem mindennapi ritkaságként egy korai 543-as, rövid időre pedig még egy Avia alvázra szerelt kanárisárga 553-as midibusz is megjelent a kiállított járművek között.

Immár a Volánbusz zászlaja alatt, de továbbra is szolgálatkész állapotban az egyetlen Ikarus 955-ös

A legendás márkanév jelenét és remélhetőleg jövőjét szimbolizálva hivatalos szinten képviseltette magát az eseményen a székesfehérvári Ikarus gyár is, mégpedig az alacsony belépésű Volvo alvázra épülő, újonnan kifejlesztett 125-ös modell korábban általunk is részletesen bemutatott prototípusával. A busz nemrég tért haza a gyártónak hasznos tapasztalatokat szolgáltató négyhetes meiningeni tesztfutásról, ami az Ikarus nemzetközi ismertségének is jót tett, hiszen a német szaklapok is foglalkoztak az NDK-ban egykor meghatározó szerepet betöltő legendás márka visszatérésével. A bemutatóút nem is volt eredménytelen, a buszt kipróbáló német üzemeltető,

így valószínűleg már nem sokáig lehet magyar rendszámmal fotózni a buszt. A székesfehérvári cég másik termékcsaládja, a tisztán elektromos hajtású CityPioneer időközben megszerezte az európai típusengedélyt, így hamarosan szintén bemutatkozhat Németországban egy tesztkörút keretében, idehaza pedig várhatóan a Zöld Busz Mintaprojekt székesfehérvári állomásán is szerepet kap majd.

Az Ikarus németországi visszatérését hirdeti a felirat a 125-ös oldalán – ez a példány valóban ott talált gazdára

A kiállított járművek sorát a múzeum repülőgépei mellett speciális repülőtéri tűzoltóautók és a Malév egykori belszolgálati személyautói tették teljessé. Egy ekkora találkozó természetesen kiegészítő programokkal az igazi, ebben pedig nagyon jól áll a ferihegyi rendezvény: a makettvásár és a gyermekprogramok mellett a látogatók sétarepülésen vehettek részt a világ egyetlen működőképes Li-2-es repülőgépével, élménybuszozhattak az Aeropark és a repülőtér történelmi 1-es termináljának épülete között, illetve repülőgép-szimulátort próbálhattak ki. A rendezvényt mindkét nap a látványos délutáni felvonulás koronázta meg a Vecsés-Ecser-Vecsés útvonalon, 40 busz részvételével, rendőri felvezetéssel, izgalmas fotótémát kínálva a szép számmal összegyűlt rajongóknak.

Bár nem Ikarusok, a kifejezetten reptéri felhasználásra gyártott tűzoltóautók sem hiányozhattak a sorból

10 kép -