Lezárult Kolozsvár csuklós villanybusz-beszerzése: forgalomban mind a 40 Solaris Urbino 18 electric

Hivatalosan is megérkezett Kolozsvár közösségi közlekedésébe a város új, 40 darabos Solaris Urbino 18 electric flottája. A csuklós villanybuszok két ütemben, előbb 18, majd további 22 példányban kerültek a CTP Cluj-Napoca állományába. A több éven át húzódó járműbeszerzés első üteme ugyanakkor a tervezettnél jóval körülményesebben alakult, így az elsőként érkezett 18 autóbusz tényleges forgalomba állítására is a vártnál később kerülhetett sor. A beszerzési program lezárásával viszont már a teljes, 40 darabos állomány rendelkezésre áll, jelentősen növelve a város tisztán elektromos autóbusz-kapacitását.

Kolozsvár első körben 2023 márciusában kötött szerződést 18 darab Solaris Urbino 18 electric beszerzésére. Az első ütem a kapcsolódó töltőinfrastruktúrával együtt bruttó 15,29 millió euró értékű beruházást jelentett, amelyet a román Nemzeti Helyreállítási és Ellenállóképességi Terv (PNRR) forrásaiból finanszíroztak; a megállapodás a járművek mellett 18 lassú és hat gyorstöltő leszállítását is magában foglalta. A város ezt követően, 2025-ben a szerződésben biztosított lehetőséggel élve további 22 csuklós villanybusszal bővítette a megrendelést. A második ütem a kapcsolódó töltőállomásokkal együtt bruttó 18,68 millió euró értékben, a 2021–2027-es Északnyugati Regionális Program finanszírozásával valósult meg. A két ütemben beszerzett 40 autóbusz és a hozzájuk kapcsolódó infrastruktúra összértéke így megközelíti a 34 millió eurót.

A két sorozat közötti műszaki különbségek ugyanakkor jól mutatják az Urbino electric időközben végbement fejlődését, így a 40 autóbusz korántsem tekinthető teljesen egységes flottának. A 2023-ban megrendelt példányok még az Urbino electric korábbi hajtáslánc-elrendezését képviselik, motortoronnyal és öt egységből álló, NMC-kémiájú Solaris High Energy akkumulátorrendszerrel, amelyhez az akkumulátorcellákat a lengyel Impact Clean Power Technology szállította – a High Energy elnevezés a Solaris saját akkumulátorrendszerét takarja: a cellák külső beszállítótól származnak, azokból azonban a lengyel gyártó maga állítja össze a járművekben alkalmazott akkumulátormodulokat és -csomagokat.

A később beszerzett 22 autóbusz ezzel szemben már az Urbino electric időközben továbbfejlesztett kivitelét képviseli. Ezeknél eltűnt a korábbi motortorony, helyét a Solaris új moduláris hajtáslánca vette át, az energiatárolásról pedig hat egységből álló, High Energy fantázianevű akkumulátorrendszer gondoskodik, ezúttal CATL-től származó cellákkal. Az akkumulátoregységeket teljes egészében a tetőn helyezték el, ami a motortorony elhagyásával együtt nagyobb szabadságot biztosít az utastér kialakításában. Az újabb sorozat felszereltsége már az időközben kötelezővé vált uniós GSR-előírásoknak megfelelő vezetéstámogató és biztonsági rendszereket is magában foglalja, amelyekkel a 2023-ban megrendelt első 18 kocsi még nem rendelkezik. A vontatómotor tekintetében ugyanakkor nincs különbség a két széria között, mind a 40 autóbuszba a TSA 160 kW teljesítményű TMF 35-44-4 központi villanymotorja került. A járművek kiszolgálásához szükséges töltőberendezéseket a lengyel Ekoenergetyka szállította.

A mostani beszerzés tovább növeli az elektromos hajtás súlyát Kolozsvár közösségi közlekedésében: az önkormányzat tájékoztatása szerint a 40 új csuklós forgalomba állításával a CTP járműállományának már mintegy 70%-a tisztán elektromos hajtású. A város ezen a téren már korábban is jelentős Solaris-flottát épített ki, 2018-tól kezdődően összesen 41 darab szóló Urbino 12 electric villanybuszt,  2018-ban pedig 50 darab, Škoda hajtásrendszerrel szerelt Solaris Trollino 18 csuklós trolibuszt szerzett be. A most szolgálatba állított járművekkel együtt így már 81 akkumulátoros villanybusz közlekedik Kolozsváron, miközben a teljes elektromos járműállományt 90 trolibusz és 28 villamos egészíti ki.

Az elsőként megrendelt 18 autóbusz története ugyanakkor korántsem alakult zökkenőmentesen. A sorozat első három példánya 2024 februárjában érkezett meg Kolozsvárra, majd a teljes szállítás még ugyanazon év tavaszán lezajlott, az üzemeltető azonban csak részben vette át a járműveket. Ennek oka az volt, hogy a leszállított autóbuszok nem feleltek meg maradéktalanul a közbeszerzési dokumentációban rögzített műszaki követelményeknek.

A problémát elsősorban a hatótávolság jelentette. A kiírás legalább 200 kilométer megtételét követelte meg egyetlen feltöltéssel, egyes járművek azonban a próbák során ezt nem tudták teljesíteni, a mért értékek 190 kilométer körül alakultak. A Solaris először szoftveres finomhangolásokkal és egyéb műszaki módosításokkal próbálta orvosolni a problémát, ezek azonban nem bizonyultak elegendőnek. A buszokat ezért végül a gyártó bukaresti műhelyébe szállították, ahol az akkumulátorrendszer kiegészítésével növelték a rendelkezésre álló energiatároló kapacitást. A korabeli beszámolók szerint a beavatkozás során további akkumulátorkapacitás került a járművekbe; annak pontos műszaki kialakításáról és az így elért névleges energiatároló-kapacitásról ugyanakkor nem közöltek részletes adatokat.

A módosított járműveket Kolozsvárra történő visszaszállításuk után ismételten tesztelték, a vizsgálatokban a Kolozsvári Műszaki Egyetem szakemberei is részt vettek. Az átvétel ezt követően fokozatosan haladt: az első példányok 2025 tavaszán álltak utasforgalomba, miközben a hivatalos átvételi folyamat még hónapokkal később is tartott. Az önkormányzati dokumentumok szerint egyes kocsikat csak július végén, az utolsók közül pedig több példányt 2025 szeptemberében vett át hivatalosan a város, a járművek pedig az átvételüket követően folyamatosan kapcsolódtak be a menetrend szerinti forgalomba.