Tizenöt csuklós Solaris villanybusszal erősít Krakkó, már 158 e-busz közlekedik a városban

Tovább bővül Krakkó zéró emissziós autóbuszflottája: a városi közlekedési vállalat ezúttal 15 új, csuklós Solaris 18 electric villanybuszt állított forgalomba, alig néhány héttel egy 22 darabos Irizar-szállítás után. Az MPK Kraków ezzel már 158 tisztán elektromos hajtású autóbusszal rendelkezik, amivel továbbra is a lengyelországi villanybusz-üzemeltetés egyik legnagyobb szereplőjének számít.

A krakkói beszerzések ráadásul már egy olyan lengyel szabályozási környezetben zajlanak, amely egyre egyértelműbben a zéró emissziós technológiák felé tereli a nagyvárosi közlekedési szolgáltatókat; 2026-tól ugyanis a 100 ezer főnél népesebb városok helyi közösségi közlekedésében az új autóbusz-beszerzések esetében már alapvetően csak zéró emissziós járművek jöhetnek szóba.

Krakkó ugyanakkor nem most kezdte meg az alkalmazkodást ehhez az irányhoz, hiszen a városban évek óta közlekednek elektromos autóbuszok, az MPK pedig a 2024 és 2026 közötti időszakban Lengyelország egyik legátfogóbb flottamegújítási programját valósítja meg. Ennek keretében a dízel-, CNG- és mild hibrid járművek beszerzése mellett az idei év elejétől még hangsúlyosabb szerepet kapott az elektromos és hidrogénüzemű autóbuszok arányának növelése is.

A most átadott 15 új Solaris nem egyszerűen darabszámban bővíti tovább Krakkó villanybusz-flottáját, hanem a város elektromos buszüzemének kapacitását is érdemben erősíti, hiszen ezúttal csuklós, 18 méteres járművek álltak forgalomba az MPK-nál. Ez a befogadóképességükön is jól látszik: az új Solarisok egyenként 129 utas szállítására alkalmasak, ami a mai csuklós villanybuszok mezőnyében egyáltalán nem magától értetődő. Az utastéri kialakításnál emellett az akadálymentes hozzáférés is hangsúlyos szempont maradt, hiszen a 43 ülőhelyből 14 közvetlenül a dobogómentes, alacsonypadlós részen kapott helyet, így azok lépcsőzés nélkül is elérhetők.

A viszonylag kedvező utaskapacitás részben annak is köszönhető, hogy a járműveket nem a ma egyre gyakoribb, kifejezetten nagy akkumulátorkapacitású villanybuszok logikája szerint konfigurálták. Az energiatárolásról ebben az esetben egy összesen mintegy 420 kWh kapacitású, NMC kémiájú, négy akkumulátormodulból álló Solaris High Energy csomag gondoskodik, ami a csuklós villanybuszok piacán inkább az alsó-középső tartományba sorolható.

Ez ugyanakkor jól illeszkedik a krakkói üzemeltetési koncepcióhoz, hiszen a buszokat nem kizárólag telephelyi töltésre készítették fel: a plug-in csatlakozós töltés mellett 250 kW teljesítményű pantográfos gyorstöltésre is alkalmasak, vagyis a napi forda teljesítése során a napközbeni rátöltés lehetőségével is számolnak. A kocsik közvetlen hajtásról egy központi elrendezésű, 320 kW teljesítményű TSA villanymotor gondoskodik.

A fedélzeti felszereltségben meghatározó szerepet kapnak a vezetéstámogató, felügyeleti és tűzvédelmi rendszerek is. Az új Solarisok ennek megfelelően a GSR-előírások teljesítéséhez kapcsolódó biztonsági berendezések széles körét kapták meg: a fedélzeti csomag része többek között az ütközésveszélyre, az akaratlan sávelhagyásra vagy a sebességhatár túllépésére figyelmeztető, kamera alapú Mobileye rendszer, a tolatókamera, valamint a különféle manőverezést segítő érzékelők.

Emellett utasszámláló berendezés és az utasteret, a vezetőfülkét, valamint a jármű környezetét egyaránt lefedő biztonsági kamerarendszer is került a buszokba. A tűzvédelmi csomag pedig nemcsak az általános járművédelmet szolgálja, hanem a fokozott kockázatú berendezések – például a kompresszorok és szivattyúk – védelméről is gondoskodik, az akkumulátorcsomagoknál alkalmazott úgynevezett „slow fire” megoldás pedig egy esetleges akkumulátortűz során lassítja a tűz terjedését, ezzel több időt biztosítva az utasok evakuálására és a beavatkozásra. A járművek emellett már az európai kiberbiztonsági előírásoknak megfelelő kivitelben készültek el.

A 15 csuklós jármű beszerzését a lengyel helyreállítási alap és a Zielony Transport Publiczny program harmadik üteme gyakorlatilag teljes egészében finanszírozta, a szerződés nettó értéke pedig meghaladta a 49 millió zlotyt.

35 kép -