Megérkezett leendő szolgálati helyére Montréal első Nova Bus LFSe+ villanybusza

A napokban átvette első Nova Bus LFSe+ elektromos városi autóbuszát a Montréal közösségi közlekedéséért felelős, busz- és metrójáratokat is üzemeltető Société de transport de Montréal (STM) társaság. A jármű egy tekintélyes, 147 darabos kontingens része, amelynek leszállításával az STM autóbuszflottájának 10%-a válik tisztán elektromos hajtásúvá. További tíz kocsi érkezése az elkövetkezendő hónapokban várható, a teljes megrendelést pedig várhatóan a 2028-ig teljesíti a Volvo Group érdekeltségébe tartozó kanadai buszgyártó.

A járműveket a québeci tartományi kormányzat által finanszírozott Public Transit Infrastructure Funding Program támogatásával szerezték be. A frissen átvett legelső első példányt az STM tájékoztatása szerint az elkövetkezendő négy hétben utasok nélkül végzett közúti próbafutásoknak vetik alá a gépészeti komponensek gyakorlati tesztelésének céljából, így a szemfülesebbek már most is találkozhatnak vele Kanada második legnagyobb városának útjain. A tesztidőszak meghosszabbítható, ha ezt a validációs folyamatok megkövetelik.

Az elektromos mellett dízel-, hibrid- és gázüzemű hajtással is kínált Nova Bus LFS sorozat széles körben elterjedt városi-elővárosi típuscsaládnak számít az észak-amerikai kontinensen, bár az Egyesült Államokból történt kivonulás óta a gyártó lényegében csak hazája piacán aktív. A zéró emissziós LFSe+ modell montréali kivitelét az alapváltozathoz képest módosított utastérkialakítás jellemzi 28 ülőhellyel, ebből 21 fix, a fennmaradó hét pedig lehajtható kivitelű. További újítást jelent az utasajtók nyílásának jobb megvilágítása, az optimalizált, egyenletesebb elosztású fűtő-, légkondicionáló- és szellőztetőrendszer, a járművezetők védelmét pedig immár támadásbiztos fülkeajtó garantálja, ami jelen esetben egy felül üvegezett ajtószárnyat és egy alsó fém keretet jelent. A gyalogosokat hanggenerátor figyelmezteti a szokásosnál csendesebb jármű közeledtére, továbbá szintén hangjelzés hívja fel a figyelmet az első utasajtó nyitott állapotára, ami a vakok és gyengénlátók számára jelent könnyebbséget. A buszokba hat akkumodulból álló, 564 kWh összkapacitású lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) akkucsomag kerül, amelyet a BorgWarner (Akasol) szállít. A gyártó átlagosan 300 kilométeres (186 mérföldes) hatótávot garantál ennek egyszeri feltöltésével, ami amerikai szabványú CCS Combo 1 plug-in csatlakozón keresztül lehetséges. A járművek közvetlen mozgatásáról a BAE System Series-EV elektromos hajtásrendszer és a vele járó BAE Systems GPM-12 központi villanymotor gondoskodik.

Bár a mostani 147 darabos villanybusz-beszerzés komoly lépést jelent az teljesen elektromos üzem felé vezető úton, az STM azt is közölte, hogy a jelenlegi nehéz pénzügyi környezetben újraértékeli buszhálózatának villamosítására vonatkozó korábbi ütemtervét. Ezt az is lehetővé teszi, hogy a kanadai közlekedési és fenntartható mobilitási minisztérium idén februárban ismét engedélyezte a városi közlekedési társaságok számára a hibrid hajtásrendszerű autóbuszok beszerzését, és felülvizsgálja villamosítási célkitűzéseit. Az STM szerint az átállás időszakában a különböző hajtásmódok – elsősorban a hibrid és a tisztán elektromos járművek – együttes alkalmazása bevált megoldás a flották zöldítésére, miközben nagyobb üzembiztonságot és kiszámíthatóbb üzemeltetési költségeket biztosít. A járműpark korszerűsítése mellett az STM a közösségi közlekedés hatékonyságát is igyekszik fejleszteni: szintén a napokban jelentették be új buszsávok kijelölését és újabb, az autóbuszokat előnyben részesítő közlekedési jelzőlámpák beüzemelését Montréalban.

Fotók: Société de transport de Montréal

1 kép -