Kitekintő

Három új modellt is bemutatott a moszkvai COMvex 2026 kiállításon a PAZ

Rögtön három új busztípust is küldött a május 26. és 29. között megrendezett moszkvai COMvex kiállításra a Pavlovói Autóbuszgyár, vagyis a PAZ. Az orosz GAZ Group égisze alá tartozó, főként mini- és midibuszokra szakosodott cég hosszú évek óta piacvezető hazájában, köszönhetően az orosz üzemeltetők körében bestsellernek számító, örökzöld PAZ-3205 típusnak, de emellett korszerű modelleket is kínál, és folyamatosan fejleszti termékpalettáját.

A legfontosabb újdonság a címlapképünkön látható, tisztán elektromos hajtású e-Citymax 9 midibusz, amely a korábban bemutatott dízel- és gázüzemű változatok mellé érkezik a PAZ kínálatába. A zéró emissziós kivitel megtartotta ezek fő jellemzőit, vagyis a 0-2-2 ajtóképletet és a mellső tengelytől hátrafelé végig alacsonypadlós utasteret (11 m³ alapterülettel), az oldalfalakhoz rögzített kapaszkodókkal és utasülésekkel. A karosszéria hosszát ugyanakkor a belső égésű motorral szerelt kivitelekre jellemző 9,8 méterről a jobb manőverezhetőség érdekében kereken 9 méterre csökkentették, a 77 fős befogadóképesség azonban így is megegyezik a dízelmotoros változatéval. A kiállított buszba 160 kWh összkapacitású lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) vontatási akkumulátorcsomag került, amellyel a gyártó 80-110 kilométeres hatótávot ígér városi forgalomban, és pantográfos gyorstöltéssel akár 50 perc alatt feltölthető. A nagyobb autonómiát igénylő és inkább a telephelyen végzett éjszakai plug-in töltést preferáló üzemeltetők opcióként 320 kWh kapacitású akkupakkot is kérhetnek, ezzel a hatótáv 170-220 kilométerre növekszik. A kényelmi felszereltségben megtalálhatók többek között az USB-töltőpontok, a modern utastájékoztató kijelzők és a kétzónás (külön utastéri, illetve vezetőtéri) klímaberendezés.

A Citymax 8 gépészeti alapjait a GAZelle kisáruszállítótól kölcsönzi, de itt a felépítmény is az orosz cégcsoport saját terméke

Az egykor nálunk is népszerű GAZelle kisáruszállító aktuális generációjával szoros műszaki rokonságot ápoló 8,1 méter hosszú, alacsony belépésű Citymax 8 (gyári kódnevén PAZ-320210) típusból egy új iskolabusz kivitelt mutattak be, kiegészítve a tavaly óta gyártott városi, illetve a jelenleg is fejlesztés alatt álló elővárosi és helyközi kivitelekből álló kínálatot. Az iskolabusz verzió 23 diák és két felnőtt kísérő szállítására alkalmas. A gyermekek számára fenntartott ülőhelyeket négypontos (!) biztonsági övvel látták el, ezen kívül a gyári tájékoztató kiemel egy közelebbről nem részletezett speciális eszközt, amely megakadályozza az ajtók véletlen kinyílását, illetve a busz elmozdulását nyitott ajtók esetén. Minden üléssor sofőrhívó gombbal rendelkezik, a gyermekek iskolatáskáinak és poggyászainak elhelyezésére pedig az utastértől elválasztott csomagtartóban van lehetőség. A gyári felszereltség része a két kamerából álló fedélzeti térfigyelő kamerarendszer, amelynek képe egy 7″-os kijelzőn jelenik meg a műszerfalon, az egyik kísérőüléssel szemben. A légrugózású hátsó futóművel szerelt orrmotoros midibusz mozgatásáról Euro 5-ös emissziós normát teljesítő 2,5 literes, 150 lóerős (110 kW) G51D dízelmotor gondoskodik, amely a gyártó állítása szerint kategóriájában a legalacsonyabb fogyasztással büszkélkedhet. A menetstabilizálóval is felszerelt jármű végsebességét 60 km/h-ban korlátozták.

Modernebb és az aktuális márkaarculatba jobban illeszkedő formavilágot kapott a népszerű PAZ Vector NEXT sorozat

Ugyancsak a COMvex kiállításon láthatta először a nagyközönség a Vector NEXT midibusz modellfrissített kiadását, amelyet a 8,8 méter hosszú, alacsonypadlós hátsó peronrésszel rendelkező, YaMZ dízelmotorral szerelt városi változat képviselt a moszkvai seregszemlén. Az orosz piacon nagyon kelendő típus homlokfala immár a PAZ legújabb modelljeinek, illetve a konszerntárs LiAZ által, annak márkaneve alatt gyártott Citymax 12 szóló autóbusz arculatához igazodik. Az átfogó fejlesztések az összes hajtásmódot (dízel, gáz), illetve specifikációs- (helyközi, iskolabusz stb.), utastérkialakítási- (normálpadlós, alacsony belépésű) és hosszváltozatot beleszámítva 30 kivitelből álló típuscsalád minden tagjára kiterjednek. A módosított külső-belső design mellett az új verzió megnövelt üvegfelületeket, LED-es fényszórókat és elektromosan állítható, fűthető visszapillantó tükröket kapott. Az utastérben megnövelték a belmagasságot és új lépcsővilágítást szereltek fel, a légkondicionáló hatékonyságát a légcsatornák keresztmetszetének növelésével fokozták, a hideg éghajlatú régiókban üzemelő példányokon pedig kétszer több fűtőkonvektor áll rendelkezésre az utastér hátsó, alacsonypadlós részén. A járművezető kényelmét tengelyirányban és a korábbinál nagyobb dőlésszögben állítható kormányoszlop, hosszabb tartományban állítható vezetőülés és új, színes digitális központi műszeregység szolgálja, de a tervezők optimalizálták az automataváltó előválasztó gombsorának pozícióját is. Új elemként jelenik meg az opciós listán a tolatóradar, a hegymeneti elindulássegítő, az eső- és fényérzékelő, valamint az abroncsnyomás-ellenőrző, később pedig a tervek szerint holttérfigyelő, illetve sávelhagyásra és frontális ütközésre figyelmeztető rendszerek is elérhetők lesznek.

KAPCSOLÓDÓ