Új Solaris Urbino 18 electric autóbuszok érkeztek Gdyniába

Miközben Gdynia önkormányzata éppen a város három közlekedési vállalatának összevonására készül, helyi szinten újabb jelentős flottafejlesztés valósult meg a lengyel kikötővárosban. A napokban összesen 11 darab új Solaris Urbino 18 electric csuklós villanybuszt adtak át, amelyekhez telephelyi és végállomási töltőinfrastruktúra is épül. A két külön projekt keretében megvalósuló beruházások összértéke meghaladja a 47 millió zlotyt, az új járművek pedig már a július 1-jén létrejövő, egységes Gdyńska Komunikacja Miejska állományába kerülnek.

A járműveket május 29-én adták át ünnepélyes keretek között Gdynia tengerparti sétányán, a Molo Południowym területén. Bár a beszerzéseket még két külön autóbusz-üzemeltető vállalat, a Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej (PKA) és a Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej (PKM) bonyolította le, az új autóbuszok már az egységes közlekedési társaság állományába kerülnek. A város ugyanis július 1-jétől egyetlen szervezetbe olvasztja össze a két autóbusz-üzemeltetőt, valamint a Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej (PKT) trolibuszvállalatot, amelyek a jövőben Gdyńska Komunikacja Miejska néven működnek tovább.

A folyamat túlmutat egy egyszerű névváltoztatáson. Az önkormányzat célja a párhuzamos működések megszüntetése, az erőforrások hatékonyabb felhasználása és a szolgáltatás színvonalának további emelése. Az elmúlt hónapokban lezárultak a munkavállalókat érintő kollektív megállapodások, miközben a szervezeti integráció előkészítése is előrehaladott szakaszba lépett. Az új villanybuszok így egy olyan modernizációs program részét képezik, amely egyszerre érinti a járműállományt, az infrastruktúrát és az üzemeltetési struktúrát.

A most átadott 11 jármű közül nyolcat a PKA, hármat pedig a PKM szerzett be. A projektek megvalósítását jelentős mértékben támogatták európai uniós és lengyel állami források. A PKA által beszerzett nyolc autóbusz finanszírozása teljes egészében külső támogatásból valósult meg, míg a hozzájuk kapcsolódó töltőinfrastruktúra kiépítésének költségeit közel 97,5%-ban fedezik támogatások. A PKM esetében az autóbuszok beszerzéséhez 84%-os, a töltőberendezések kialakításához pedig több mint 80%-os támogatási intenzitás társul. A két beruházás összesített értéke meghaladja a 47 millió zlotyt. Ebből a PKA projektje mintegy 33,95 millió zlotyt, míg a PKM fejlesztése 13,54 millió zlotyt tesz ki.

A flottába érkező Solaris Urbino 18 electric autóbuszok elsőként képviselik a Solaris elektromos hajtású járműveit a város közlekedési hálózatán. A 18 méter hosszú csuklós járművek összesen 120 utas szállítására alkalmasak, ebből 48 fő számára biztosítanak ülőhelyet. A hajtásról egy 320 kW teljesítményű TSA HD.T3 központi villanymotor gondoskodik, amely a hátsó ülések alatt kapott helyet. A buszokba 528 és 600 kWh közötti összkapacitású akkumulátorcsomagok kerültek, amelyek az üzemeltető szerint forgalmi és időjárási körülményektől függően mintegy 270–300 kilométeres hatótávolságot biztosíthatnak egyetlen töltéssel. A Solarisok nemcsak telephelyi plug-in töltésre képesek, hanem tetőre szerelt, négypólusú SCHUNK pantográffal is rendelkeznek.

Érdekesség, hogy az azonos típusú járművek eltérő energiatároló rendszerekkel készültek. A PKA autóbuszai három darab, egyenként 176 kWh kapacitású, lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátormodult kaptak, amelyek összesen 528 kWh energiatároló kapacitást biztosítanak. A PKM járműveit ezzel szemben hat darab, egyenként 100 kWh kapacitású, NMC kémiájú akkumulátorral szerelték fel, így azok összkapacitása eléri a 600 kWh-t. A két konfiguráció közötti különbség nem véletlen: az üzemeltetők a járműveket eltérő vonalakra szánják, amelyek különböző hosszúságúak és eltérő domborzati adottságokkal rendelkeznek.

A PKA által üzemeltetett 194-es vonal viszonylag rövid útvonalon közlekedik, ugyanakkor jelentős emelkedőkkel terhelt, míg a PKM által kiszolgált 147-es viszonylat hosszabb, de kedvezőbb vonalvezetésű. A járművek műszaki konfigurációját ezért kifejezetten az adott vonalak üzemeltetési sajátosságaihoz igazították.

Fotó: Maciej Czarniak

A flottához kapcsolódó infrastruktúra kiépítése szintén a projekt fontos részét képezi. A PKA pogórzei telephelyén összesen nyolc új töltőpont létesül, míg a PKM Chwaszczyńska utcai garázsában három töltőberendezést helyeznek üzembe. Emellett a Karwiny Nowowiczlińska végállomáson egy pantográfos gyorstöltő is épül, amely lehetővé teszi a járművek menet közbeni energia-utántöltését.

Fotó: Maciej Czarniak

A fejlesztés ugyanakkor egy szélesebb körű villamosítási program része. A város közlekedési vállalatai már további villanybusz-beszerzéseket készítenek elő, amelyek keretében újabb 40 elektromos autóbusz érkezhet Gdyniába. A tervek szerint ezeknél a járműveknél már a nagy kapacitású akkumulátorokra és a telephelyi, illetve nagy teljesítményű plug-in töltésre helyezhetik a hangsúlyt, miközben a menet közbeni pantográfos töltés szerepe fokozatosan háttérbe szorulhat.

Fotó: Maciej Czarniak

Az utaskomfort terén a járművek légkondicionált utasteret, USB-töltőpontokat, valamint teljes körű vizuális és hangos utastájékoztató rendszert kínálnak. A klimatizálásról két darab KONVEKTA UL 500 EM G3 légkondicionáló berendezés gondoskodik, amelyek a csuklós autóbusz mindkét kocsirészében külön-külön biztosítják a megfelelő hőmérsékletet. A fedélzeten a Tristar forgalomirányítási és a Fala elektronikus jegyrendszerhez kapcsolódó berendezések is helyet kaptak. Az utastér kialakításánál arra is törekedtek, hogy az ülések döntő többsége menetirány szerint helyezkedjen el, ami továbbra is az egyik legfontosabb utaselvárás a városi közlekedésben. A teljesen elektromos hajtáslánc mellett a fűtésről egy Eltop gyártmányú elektromos folyadékfűtő rendszer gondoskodik, így a járművek helyi szinten teljesen kipufogógáz-mentesen üzemelnek.

Fotó: Maciej Czarniak

A biztonság növelését számos korszerű vezetőtámogató és védelmi rendszer szolgálja. A járművek többek között ZF gyártmányú ütközésmegelőző és automatikus vészfékező rendszerrel, holttérfigyelővel, 360 fokos kamerarendszerrel, alkoholzárral, valamint félautomata Lifepak CR2 defibrillátorral rendelkeznek. Külön figyelmet fordítottak a tűzvédelemre is: az autóbuszok fedélzetén olyan oltórendszer működik, amely a fokozott kockázatú berendezéseket – például a kompresszorokat és szivattyúkat – is védi. Az akkumulátorcsomagok esetében emellett úgynevezett „slow fire” megoldást alkalmaznak, amely egy esetleges akkumulátortűz kialakulása esetén lassítja a tűz terjedését, elegendő időt biztosítva az utasok biztonságos evakuálására és a beavatkozó egységek kiérkezésére.

Címlapkép: Maciej Czarniak

9 kép -