Nem kockázatmentes a villanyüzem: Hamburg visszanyúl a belső égésű hajtáshoz

A városi autóbusz-közlekedés villamosítása ma már stratégiai szinten széles körben elfogadott iránynak tekinthető, ugyanakkor az üzemeltetési gyakorlat egyre több olyan tényezőt tár fel, amely relativizálja a kizárólagosságát. A Hamburger Hochbahn AG (Hochbahn) legutóbbi bejelentése is jól példázza ezt a kettősséget: miközben a vállalat következetesen folytatja elektromos flottájának bővítését, párhuzamosan olyan megoldásokat is beemel a stratégiájába, amelyek nem kötődnek közvetlenül a villamos infrastruktúrához, jelezve, hogy az elektromos hajtás ugyan továbbra is a hosszú távú fejlesztési irány alapját képezi, de bizonyos üzemeltetési, ellátásbiztonsági és rendszerrobosztussági szempontok miatt önmagában még nem tekinthető minden helyzetben elegendő megoldásnak.

A Hochbahn az elmúlt években jelentős üzemeltetési tapasztalatot halmozott fel az elektromos autóbuszok közlekedtetésének területén; a cég 2020 óta kizárólag zéró emissziós hajtású járműveket szerez be, és 2031-ig akár további 240 akkumulátoros-elektromos autóbusz rendszerbe állításával számol – az új járművek abból a 2024 végén megkötött, 2030-ig hatályos keretmegállapodás terhére érkeznek, amelynek keretében a Daimler Buses lett az egyedüli beszállító legfeljebb 350 darab Mercedes-Benz eCitaro és Mercedes-Benz eCitaro G típusú elektromos autóbusz szállítására. Ez első ránézésre a villamosítás melletti egyértelmű és következetes elköteleződésként értelmezhető, ugyanakkor a most kirajzolódó flottafejlesztési irány – amely bizonyos elemeiben látszólag eltér ettől a pályától – ennél összetettebb képet mutat. A vállalat ugyanis ezzel párhuzamosan legfeljebb 150 darab olyan jármű beszerzésének lehetőségét is fenntartja, amelyek a töltőinfrastruktúrától függetlenül, belső égésű motorral üzemeltethetők. Ez a megközelítés szakmai szempontból egyértelmű visszajelzés; a tisztán elektromos üzem jelenlegi formájában még nem képes minden üzemeltetési helyzetben önállóan garantálni a rendszer stabilitását.

A hamburgi flotta jelenleg is jelentős mértékben villamosított: a városban már több mint 700 elektromos autóbusz közlekedik, túlnyomórészt Mercedes-Benz, MAN, Solaris és Volvo gyártmányú járművekből álló flottával. Ebből a VHH Mobility közel 300, míg a Hamburger Hochbahn AG 432 elektromos autóbuszt üzemeltet, ami egy mintegy 1100 (Hochbahn), illetve közel 800 (VHH) járműből álló teljes flottához viszonyítva már önmagában is érdemi, rendszerszintű súlyt képvisel. A Hochbahn esetében ez mintegy 39%-os arányt jelent, amely a teljes flotta méretét figyelembe véve már nemcsak statisztikai, hanem üzemeltetési szinten is meghatározó nagyságrend; a tervezett beszerzésekkel ez az arány a következő évtized elejére 60% közelébe emelkedhet, ami európai összevetésben kifejezetten magas értéknek számít.

A Hochbahn a hivatalos kommunikáció szerint továbbra is következetesen építi villanybusz-üzemét, ugyanakkor a vállalat értékelése szerint a kizárólagos elektromos működés jelenleg nem tekinthető teljes mértékben kockázatmentesnek. Ennek megfelelően a stratégia része a meglévő, belső égésű motorral szerelt járművek üzemeltetésének átalakítása is, 2026 januárjától ugyanis  megkezdték a HVO (hidrogénezett növényi olajból előállított) megújuló alapú üzemanyagok használatát is. Az ilyen típusú üzemanyag műszaki szempontból kompatibilis a hagyományos dízelmotorokkal, így alkalmazása nem igényel jelentős átalakításokat, miközben életciklus-alapon számolva a szén-dioxid-kibocsátás érdemben alacsonyabb lehet a fosszilis gázolajhoz képest. A megoldás funkcionálisan átmeneti jellegű, a hagyományos dízelüzem és a teljes villamosítás közötti időszak kezelésére szolgál a szolgáltató szerint.

Az átalakított flotta- és üzemeltetési stratégia – beleértve a jövőben lehetséges, belső égésű motorral szerelt autóbuszok beszerzésének opcióját is – hátterét a Hochbahn alapvetően rendszerszintű megfontolásokkal indokolja. A vállalat az elmúlt időszak geopolitikai és energetikai fejleményeit – különösen az ukrajnai háborút és az energiaellátási láncok sérülékenységét – beépítette a közlekedésszervezési szemléletébe, és ennek alapján arra jutott, hogy a jövő közösségi közlekedésének nemcsak fenntarthatónak, hanem válsághelyzetekben is működőképesnek kell lennie.

Ennek megfelelően több olyan kritikus forgatókönyvet azonosítottak, amelyek közvetlenül befolyásolják a hajtásmód-választást: a nagykiterjedésű áramkimaradások kockázatát, a hirtelen megugró – például evakuációs helyzetekben jelentkező – szállítási igényeket, valamint az energiapiacok bizonytalanságát. E körülmények között az egysíkú, kizárólag elektromos alapú flotta nem minden esetben képes kielégítő működést biztosítani. A töltőinfrastruktúra-igény, a hálózati kapacitás korlátai, valamint a járművek töltési ideje extrém üzemeltetési helyzetekben szűk keresztmetszetet jelenthetnek, míg a folyékony üzemanyaggal működő – jelen esetben HVO-val hajtott – autóbuszok rövid idő alatt újratölthetők, és nagy darabszámban, gyorsan hadrendbe állíthatók.

A Hamburger Hochbahn ezért rövid távon egy kétpólusú hajtásrendszerben gondolkodik. Az elektromos autóbuszok továbbra is a napi menetrendi közlekedés alapját adják, ugyanakkor egy korlátozott számú, infrastruktúrától függetlenül üzemeltethető jármű fenntartása a rendszer működőképessége szempontjából indokoltnak tekinthető.

A megközelítés mögött ugyanakkor nemcsak az ellátásbiztonsági szempontok állnak. A vállalat korábban maga is jelezte, hogy az elektromos átállást jelentősen befolyásolják a magas beszerzési költségek, az infrastruktúra kiépítésének korlátai, valamint a támogatási rendszerek bizonytalanságai. Ebben az összefüggésben az is látható, hogy a jelenlegi üzemeltetési környezetben az energiaárak tartósan magas szintje az elektromos üzemeltetés költségszerkezetére is érdemi hatással van. A hivatalos indoklás ugyan a válságállóságot hangsúlyozza, de a gazdasági és finanszírozási tényezők szerepe a stratégia alakulásában szintén meghatározó lehet.

Mindez egyben azt is jelzi, hogy a Hamburger Hochbahn által korábban kijelölt, 2032-re elérni kívánt teljesen kibocsátásmentes autóbuszflotta üzemeltetési célja a jelenlegi feltételek mellett egyre nehezebben tartható, és várhatóan későbbre tolódhat.

4 kép -