Költségek, kapacitáshiány, bizonytalan támogatások – új irányba tereli az e-buszstratégiát Hamburg

A Hamburger Hochbahn AG idén jelentős módosításokat hajt végre elektromos buszstratégiájában, válaszul az emelkedő beszerzési költségekre, az infrastruktúra korlátaira és a szövetségi támogatások körüli bizonytalanságokra. A változtatások célja a városi klímapolitikai célokhoz való igazodás fenntartása mellett a finanszírozási teher kordában tartása, valamint a flottabővítés realitásainak figyelembevétele.

A hamburgi szenátus döntése értelmében 2020 óta a város minden autóbuszos közszolgáltatója – így a Hochbahn mellett a VHH is – kizárólag tisztán elektromos hajtású járműveket szerezhet be. Ennek megfelelően a Hochbahn 2019-ben állította forgalomba első sorozatgyártású elektromos buszait, és azóta folyamatosan bővíti zéróemissziós flottáját. 2024 végére a Hochbahn és a VHH összesen 567 elektromos buszt üzemeltetett, amellyel Hamburg Németországban továbbra is vezető szerepet tölt be az e-buszok alkalmazása terén – jócskán megelőzve a sorrendben következő Köln (247), Berlin (227), Wiesbaden (120) és Frankfurt (93) városait.

A Hochbahn jelenleg 377 darab elektromos autóbuszt üzemeltet, ami a teljes, mintegy 1100 darabos flottájának 34%-át teszi ki. A társaság célja, hogy 2025 végéig 425-re növelje a zéróemissziós járművek számát, amely így meghaladná a 40%-os arányt a teljes állományon belül. A szükséges fejlesztések finanszírozására a vállalat az idei évre 132,8 millió eurós költségvetést irányzott elő.

Ugyanakkor a kezdeti várakozásokkal ellentétben az elektromos buszok beszerzési ára az elmúlt években nem csökkent érdemben – továbbra is a dízelbuszok árának 2,5–3-szorosába kerülnek. Ráadásul a járművenként hozzávetőleg 150 000 eurós szövetségi támogatás az év végén megszűnik, így az elektromos autóbuszok teljes, mintegy 600 000 eurós beszerzési költségét ezentúl teljes egészében a Hochbahnnak kell viselnie. A támogatási rendszer jövője továbbra is bizonytalan, ezért a társaság kénytelen újrapozicionálni beruházási stratégiáját.

A Hochbahn a következő években is kizárólag zéróemissziós autóbuszokat fog beszerezni, ám a pénzügyi nyomás enyhítése érdekében többéves életciklus-hosszabbítási programot indít. A korábbi, 12 éves helyett ezentúl akár 15 éves üzemidővel számolnak a szóló és csuklós járműveknél is, figyelembe véve a modernebb buszok várhatóan hosszabb élettartamát. Emellett a társaság „erősítő programot” indít a meglévő dízelbuszok állapotmegóvása érdekében, lehetővé téve azok további 2–3 éves üzemben tartását.

A Hochbahn emellett 2026 és 2029 között fokozatosan átállítja még üzemben lévő dízelüzemű járműveit HVO-üzemre (Hydrotreated Vegetable Oil – hidrogénezett növényi olajok), amely másodlagos nyersanyagként ipari melléktermékeket, például használt sütőolajat is tartalmazhat. A városvezetés e lépést átmeneti klímavédelmi megoldásként kezeli, tekintettel a járműpark strukturális átalakításának időigényére.

Külön kihívást jelent, hogy a Hochbahn jelenleg 93 darab, 21 méter hosszú Mercedes-Benz CapaCity L típusú, nagy befogadóképességű autóbuszt is üzemeltet, amelyhez jelenleg nincs elérhető, sorozatgyártásban kapható elektromos alternatíva az európai piacon. Ezeket a járműveket jellemzően olyan nagy forgalmú fővonalakon alkalmazzák, ahol jelenleg nem áll rendelkezésre kötöttpályás alternatíva – ám hosszú távon e viszonylatok egy részének tehermentesítését a hamburgi U5-ös metróvonal fogja ellátni. A teljesen automatizált, több szakaszban kiépülő U5 átadása legkorábban 2040-re várható, így a CapaCity L járművekre addig elengedhetetlenül szükség van a városi közlekedési kapacitások fenntartásához. Ennek megfelelően a Hochbahn tárgyalásokat folytat a gyártóipar szereplőivel, hogy középtávon elérhetővé váljon egy megfelelő, zéróemissziós alternatíva is ebben a járműkategóriában.

Az áramellátás biztonsága, valamint a geopolitikai kockázatok is szerepet kaptak az újragondolt stratégia kialakításában. A társaság jelezte, hogy az ukrajnai háború hatásai és az európai ellátásbiztonsági kérdések tükrében mérlegelik egy dízelüzemű „stratégiai busztartalék” fenntartását is, mivel egy esetleges nagyvárosi áramszünet idején a teljesen elektromos járművek nem üzemeltethetők.

A Hamburgi Közgyűlés 2019-ben elfogadott döntése alapján a városi buszflottát 2030-ig kellett volna teljesen zéróemisszióssá tenni. Ezt a céldátumot a Hochbahn 2024-ben hivatalosan 2032-re módosította, az új stratégiai irányvonal és a gazdasági realitások tükrében. A társaság célja továbbra is az, hogy a város közlekedése hosszú távon fenntartható, robusztus és gazdaságilag is működőképes maradjon – ennek egyik eszköze a szigorúan elektromos beszerzési irányelv fenntartása, még akkor is, ha a járművek forgalomba állításának üteme ehhez igazodva lassul.

A beruházási terhek a járműbeszerzéseken túl az infrastruktúrafejlesztések terén is jelentősek. A Hochbahn jelenleg többek között az első, teljesen zéróemissziós üzemeltetésre tervezett buszgarázst építi Meiendorf városrészben, korszerűsíti meglévő telephelyeit elektromos töltőinfrastruktúrával, valamint új műszaki központot létesít a Rübenkamp térségében. A 2025-ös évre előirányzott teljes infrastrukturális beruházási keret meghaladja a 152,4 millió eurót.

A zéróemissziós átállás pénzügyi vonzatai pedig hosszú távon is komoly terhet rónak a társaságra. A több milliárd eurós volumenű fejlesztések után keletkező értékcsökkenési leírások és kamatterhek érezhetően befolyásolják majd a Hochbahn gazdálkodását. A vállalat vezetése szerint ennek összehangolása Hamburg költségvetési politikájával az elkövetkező évtized egyik legnagyobb közlekedésszervezési kihívása lesz.

7 kép -