Elkészült az ArrivaBus Andor utcai villanybusz depója, a töltési rendszert a Kempower szállította

Elkészült az ArrivaBus Kft. Andor utcai telephelyének átfogó fejlesztése, valamint az ehhez kapcsolódó, regionális összevetésben is jelentős elektromos autóbusz-üzemeltetési háttér. A beruházás keretében összesen 82 darab BYD gyártmányú akkumulátoros autóbusz üzemeltetése válik lehetővé, ugyanakkor a telephely kapacitását már eleve úgy alakították ki, hogy az a flotta jövőbeni bővítését is kiszolgálhassa.

A fejlesztés középpontjában egy három éven át, összesen 1080 nap alatt megvalósított, komplex energetikai és töltési infrastruktúra áll, amely Budapest jelenlegi legnagyobb elektromos autóbusz-flottájának kiszolgálására készült. Az Andor utcai telephely ennek eredményeként olyan töltő- és energiaelosztó rendszerrel rendelkezik, amely több mint 80 jármű egyidejű, szabályozott és felügyelt töltését teszi lehetővé.

Fotó: ArrivaBus

A villamosenergia-ellátást három, egyenként 5 MW kapacitású középfeszültségű csatlakozási pont biztosítja, hat transzformátorral és redundáns, hurkos hálózati topológiával. Ez a kialakítás az üzembiztonságot szolgálja, miközben lehetővé teszi, hogy a járművek a rendelkezésre álló éjszakai időszakban, terhelésoptimalizált módon kerüljenek feltöltésre.

Fotó: ArrivaBus

A telephelyen kiépített, összesen 15 MW teljesítmény biztosítására képes kábelezési és energiaelosztó rendszer a teljes villamos infrastruktúra átfogó átépítésével valósult meg. A szükséges villamos energia három célkábelen keresztül érkezik a telephely saját, új villamos fogadóállomására. A kivitelezés során több mint 150 mixerkocsinyi beton került beépítésre, miközben mintegy 6 kilométernyi elektromos kábelt fektettek le a rendszer kialakításához.

Fotó: ArrivaBus

A depó átalakítása során a biztonsági szempontok is hangsúlyos szerepet kaptak: a járműállásokat tűzgátló falak választják el egymástól, míg a töltési infrastruktúra több szintű védelmi és felügyeleti megoldásokkal biztosítja az elektromos járművek üzembiztonságát. A vonatkozó szabályozás szerint egy töltőcsoportban egyszerre legfeljebb 10 autóbusz tölthető, ezt a szóló járművek esetében ki is használja majd az ArrivaBus, a csuklósoknál viszont a tervek szerint csak nyolc jármű tölt majd egyidejűleg. Az egyes töltőhely-csoportokat elválasztó tűzgátló betonfalak a járműveknél több mint fél méterrel magasabbak, és minimum 90 percen keresztül képesek ellenállni a lánghatásnak rétegleválás nélkül. A kialakítás tehát moduláris logikát követ, amely a károk lokalizálását szolgálja: egy esetleges tűzeset következményei így egy-egy töltőcsoporton belül maradhatnak, és nem terjednek át a teljes telephelyre.

Fotó: Gallov Adrienne

A töltési infrastruktúrát a finn Kempower szállította; a töltőszigeteken két töltőfejjel felszerelt S-sorozatú szatellit töltőoszlopok üzemelnek, amelyek kizárólag a töltésvezérlési és kommunikációs feladatokat látják el. A rendszer központosított energiamegosztású felépítést alkalmaz, vagyis a tényleges töltési teljesítményt a C-sorozatú teljesítményszekrények biztosítják, amelyek több, egyenként 50 kW teljesítményű, kétcsatornás dinamikus tápmodulokból épülnek fel, modulonként 2×25 kW-os bontásban. Egy modul egy buszt 50 kW-tal, vagy két buszt egyszerre 25–25 kW-tal képes tölteni.

Fotó: MTI

A kialakítás a járműtípusokhoz igazodik: a csuklós autóbuszok kiszolgálására olyan szekrényeket alkalmaznak, amelyek akár 12 tápmodul befogadására képesek, és egy-egy egység nyolc jármű egyidejű töltését szolgálja ki. A szóló buszok esetében kisebb, legfeljebb nyolc modult tartalmazó szekrényeket telepítettek. A töltési rendszer szóló autóbuszoknál jellemzően mintegy 75 kW, csuklós járműveknél körülbelül 150 kW teljesítménnyel működik, ugyanakkor a rendelkezésre álló kapacitás függvényében ennél magasabb töltési teljesítmény is kiosztható.

A folyamatokat a ChargEye Depot Master felhőalapú rendszere irányítja, amely a töltést a járművek menetrendjéhez és az aktuális energiaárakhoz igazítja. A rendszer összekapcsolható a menetrendtervező és flottamenedzsment szoftverekkel, így pontosan meghatározza, hogy mely járműnek mikorra kell töltött állapotban rendelkezésre állnia, és ennek megfelelően szervezi a töltési folyamatokat.

Fotó: MTI

A platform támogatja az akkumulátor-élettartamot kímélő töltési stratégiákat, és a VDV 261 kommunikációs szabványt támogató járművek esetében az indulás előtti előkondicionálást is. Ez azt jelenti, hogy a járművek utasterének fűtése vagy hűtése még csatlakoztatott állapotban, külső energiaforrásról történik, így az nem az akkumulátort terheli, ami különösen télen javítja a hatótávolságot és mérsékli az üzemeltetési költségeket.

A ChargEye háttérrendszer révén az egyes töltőegységek felhőn keresztül összehangoltan működnek, így a rendelkezésre álló teljesítmény az éppen töltő járművek között dinamikusan osztható szét. A töltőfejek teljesítménye 25 és 180 kW között, folyamatosan szabályozható tartományban változtatható.

Címlapkép: Gallov Adrienne

7 kép -