Kilencvenegy elektromos Fencert rendelt a VR Sverige a Scaniától

A svéd buszpiacon újabb jelentős volumenű elektromos járműbeszerzés körvonalazódik: a finn állami vasúttársaság svéd leányvállalata, a VR Sverige és a Scania Sverige megállapodása alapján összesen 91 darab akkumulátoros-elektromos autóbusz áll forgalomba a Stockholm térségéhez tartozó Södertälje–Nykvarn régióban, 2027 júniusától. A megrendelés nyomán Svédországban újabb példányok jelenhetnek meg a kínai Higer közreműködésével készülő Scania Fencer f1 modellből, amelynek jelenlétét a Scania az elmúlt időszakban fokozatosan építi ki az északi piacokon, különösen Svédországban.

A beszerzés közvetlen előzménye, hogy a stockholmi regionális közlekedésszervező, a Region Stockholm Trafiknämnden egy évvel ezelőtt a VR Sverige számára ítélte oda a Södertälje/Nykvarn térség autóbuszos közszolgáltatási szerződését. A most megrendelt járművek ennek a koncessziónak a kiszolgálására érkeznek, amely 2027-től egy teljes mértékben emissziómentes üzemeltetési modellre épül.

A tízéves időtartamra szóló, hosszabbítási opció nélküli szerződés teljes értéke megközelíti a 3,9 milliárd svéd koronát, azaz a 132 milliárd forintot. A konstrukció nem pusztán járműüzemeltetésre korlátozódik; a szolgáltató komplex feladatkört vállal, amely magában foglalja a menetrendi tervezést, az utastájékoztatást, a jegyérvényesítési rendszerek működtetését, a járműflotta beszerzését és fenntartását, valamint a megállók és telephelyek üzemeltetését is. Az érintett szolgáltatási területen jelenleg 32 autóbuszvonal működik, napi mintegy 47 ezer felszálló utassal.

A megrendelés a Scania számára mérföldkőnek tekinthető abból a szempontból, hogy ez a vállalat eddigi legnagyobb egyedi megrendelése akkumulátoros-elektromos autóbuszokra a svéd piacon. A járművek a gyártó Svédországban fejlesztett, alacsony belépésű, kifejezetten elővárosi és regionális felhasználásra szánt LE BEV platformjára épülnek, amely több tengelyképlettel is elérhető.

Az alvázgyártás a lengyelországi Słupsk üzemben történik, míg az akkumulátorrendszerek összeszerelése a vállalat Södertälje telephelyén zajlik majd. A hajtáslánc kulcsfontosságú elemeit – beleértve a villanymotort, a sebességváltót, az energiatároló rendszert és a vezérlést – a Scania integrálja az alváz részeként. A karosszéria ezzel szemben külső beszállítótól érkezik: a jelenlegi projektben a Higer gyártja Kínában. Ez a konstrukció nem egyedi, hanem a Scania átalakított gyártási modelljéből következik, a vállalat ugyanis az elmúlt években visszavonult a saját európai karosszériagyártástól, így az európai piacra szánt villanybuszok esetében jellemzően partnergyártókra támaszkodik. Ebben a modellben a felépítmények beszállítója tipikusan a Irizar vagy a Higer, a konkrét projekttől és piaci igényektől függően.

Az energiatárolásról lítium–nikkel–mangán–kobalt-oxid (NMC) kémiájú akkumulátorcsomag gondoskodik. A rendszer 89 kWh névleges kapacitású modulokból épül fel, a cellákat a CATL szállítja, a konkrét konfigurációk esetében a teljes beépített kapacitás járművenként 445 kWh – a csomag négy egységből áll, amelyek közül egy a jármű hátsó részében kap helyet, míg a további modulok a tetőn kerülnek elhelyezésre. A flottán belül két alváltozat jelenik meg: 32 darab kéttengelyes, 4×2 hajtásképletű kivitel, valamint 59 darab háromtengelyes, kormányzott hátsó tengellyel szerelt 6×2*4 változat.