Befejeződött a szegedi troliflotta gerincének felújítása – 13 Ikarus–Škoda újult meg

Befejeződött Szegeden a város trolibusz-állományának gerincét adó Ikarus-Škoda Tr 187.2 flotta felújítása. A 2013–2014-ben beszerzett, 13 járműből álló sorozat két év alatt újult meg, összesen mintegy 550 millió forintból. A munkák az SZKT egymilliárd forintos keretösszegű trolibusz-rekonstrukciós programjának részeként valósultak meg, a szükséges forrást pedig a szegedi önkormányzat saját költségvetéséből biztosította.

A rekonstrukciós projekt elsődleges célja – az új járművek beszerzését korlátozó forráshiány miatt – a meglévő trolibuszok élettartamának meghosszabbítása részleges felújítással és korszerűsítéssel. Az önkormányzat mintegy két és fél évvel ezelőtt döntött arról, hogy egymilliárd forintos keretből felfrissíti a troliparkot: ennek részeként 13 darab Ikarus–Škoda trolibuszt korszerűsítettek, és az eredeti tervek között a jóval idősebb, Škoda gyártmányú járművek felújítása is szerepelt.

A program azonban időközben módosult. A vizsgálatok azt mutatták, hogy a harminc évnél is idősebb járművek teljes körű felújítása gazdaságilag már nem indokolható, így a hangsúly használt, de jó állapotú trolibuszok beszerzésére helyeződött át. Ennek keretében a társaság két szóló Solaris Trollinót szerzett be Sanremo városából, valamint további négy csuklós Trollinót Salzburg hálózatából. A sanremói trolibuszok már forgalomba álltak, míg a salzburgi példányok jelenleg is műhelyi előkészítés alatt állnak; ezek – egy kivétellel – várhatóan még az idei évben, klímaberendezéssel felszerelve jelennek meg az utasforgalomban. A flotta fiatalítását szolgálja további öt Solaris-Škoda trolibusz is, amelyek Pardubice városából érkeztek Szegedre: a beszerzés négy darab háromtengelyes Škoda 28 Tr, valamint egy szóló Škoda 26 Tr trolibuszt foglal magában.

A Škoda BlueDrive hajtásrendszerrel szerelt, több mint egy évtizede – járművenként nettó 228 millió forintos áron – beszerzett Ikarus–Škoda csuklós trolibuszok felújítására járművenként mintegy nettó 42 millió forintot, összesen pedig közel nettó 550 millió forintot fordítottak. A munkálatokat három szereplő bevonásával végezték el. Az első két jármű közül a 453-as pályaszámú kocsi felújítása a BKV Kelenföldi üzemegységénél valósult meg, míg a 455-ös pályaszámú jármű a Albatric Kft. mátyásföldi üzemében újult meg. A fennmaradó példányok felújítása az Albatric Kft. és a H1 Systems Kft. alkotta konzorcium feladata volt.

A beavatkozások elsődlegesen az üzembiztonság növelésére és az általános műszaki állapot stabilizálására irányultak, ugyanakkor az esztétikai megújítás is hangsúlyos szerepet kapott. A munkák kiterjedtek az utastér javítására, a karosszéria külső és belső felújítására, valamint újrafényezésére, továbbá a járműváz javítására és a vázszerkezet módosítására a C-tengely környezetében. Emellett sor került a futóművek és a hajtáslánc átfogó felülvizsgálatára és szükség szerinti javítására is, biztosítva a járművek további üzembiztos működését a következő években. A felújítás részeként költségtakarékossági és biztonsági megfontolásokból elhagyták az önjárást biztosító akkumulátoros rendszert is. A járművekben korábban alkalmazott, koreai gyártású, összesen 81 kWh kapacitású, két modulból álló DOW Kokam lítium-polimer akkumulátortelepeket – amelyek az elöregedésükből fakadóan már fokozott tűzvédelmi kockázatot jelentettek – kiszerelték a trolibuszokból.

A város közlése szerint a közösségi közlekedés finanszírozása Szegeden tartósan jelentős önkormányzati szerepvállalást igényel. A jelenlegi működési modellben az állami hozzájárulás aránya alacsony, miközben a jegy- és bérletbevételek is csak részben fedezik a költségeket, így a rendszer fenntartásához szükséges források döntő részét a város biztosítja.

Ez a helyzet a költségvetési prioritásokban is megjelenik: a közösségi közlekedés működtetése és fejlesztése a városi büdzsé egyik legnagyobb kiadási területét jelenti. Ebben a pénzügyi környezetben is lehetőség nyílt ugyanakkor arra, hogy a város jelentős forrást fordítson a járműállomány egy részének korszerűsítésére, és a fejlesztések folytatása is napirenden maradt. A város várakozásai szerint a további előrelépés szempontjából meghatározó lehet a külső – elsősorban európai uniós – források elérhetősége, amelyek bevonása érdemben bővítheti a közlekedésfejlesztési lehetőségeket a következő években.

Fotók: szeged.hu/Kuklis István