Csendben teszi a dolgát: egy év, 55 ezer kilométer, 1 kWh/km alatti átlagfogyasztás

Az első év tapasztalatai alapján stabilan teljesít a Volánbusz legújabb, összesen 20 darab Ikarus 120e villanybuszból álló elektromos flottájának elsőként forgalomba állított példánya, amely Keszthelyen bizonyította üzembiztosságát. A járművet a MÁV-csoport 2025 márciusában állította szolgálatba az Energiaügyi Minisztérium és a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által koordinált Zöld Busz Program keretében. Az elektromos autóbusz azóta mintegy 55 ezer kilométert futott a városban, és hozzávetőlegesen 40 tonnával csökkentette a közlekedéshez köthető szén-dioxid-kibocsátást.

A Zöld Busz Program folytatásaként 2025-ben összesen 20 darab tisztán elektromos hajtású Ikarus 120e érkezett a MÁV-csoport kötelékébe. A projekt elsőként forgalomba állított járművét 2025. március 20-án, Keszthelyen mutatta be a közlekedési vállalat, azóta pedig közel 55 ezer kilométert teljesített a városban. Az autóbusz a 2-es, 3-as, 5-ös és C5-ös jelzésű helyi vonalakon közlekedik, jellemzően hétköznapokon, ugyanakkor a kihasználtság maximalizálása érdekében a helyi forgalmon kívüli időszakokban helyközi feladatokat is ellát, többek között Tapolca, Hévíz, Zalaköveskút, Balatonszentgyörgy és Rezi irányába. A jármű egy közel 24 éves, Mercedes-Benz Conecto dízelüzemű autóbusz kiváltásával egyetlen év alatt mintegy 40 tonnával csökkentette a szén-dioxid-kibocsátást, ami a MÁV-csoport számításai szerint hozzávetőlegesen 600 átlagos méretű lombos fa éves szén-dioxid-megkötésének felel meg.

Fotó: MÁV Zrt.

Az autóbusz egy év alatt mintegy 47 ezer kWh villamos energiát használt fel, ami hozzávetőlegesen 0,87 kWh/km-es átlagfogyasztásnak felel meg. A hajtásról egy 165 kW névleges és 240 kW csúcsteljesítményű, t-DRIVE-MD2021 jelű villanymotor gondoskodik, az energiaellátást pedig egy 314 kWh összkapacitású, tízmodulos, CATL gyártmányú lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorcsomag biztosítja, amely egyetlen feltöltéssel akár 350 kilométeres hatótávot is lehetővé tesz. A jármű karosszériája – a további 19 példányhoz hasonlóan – teljea egészében Székesfehérváron készült, míg a hajtáslánc a CRRC beszállításában Kínából érkezett. Az egyéb fődarabok túlnyomó része európai gyártóktól származik, a futóműveket például a ZF Friedrichshafen AG biztosította.

Az e-busz „üzemanyag-ellátását” a Mobiliti Volánbusz Kft. által telepített, INNC DC Fast Charge típusú, 90 kW teljesítményű töltőberendezés biztosítja a MÁV-csoport keszthelyi műszaki telephelyén. A helyi fejlesztés összesen mintegy 162 millió forintból valósult meg, amelyből 157 millió forintot tett ki a támogatás összege.

1 kép -