Erős rendelésállomány mellett is veszteséges a VDL buszdivíziója

A VDL autóbuszgyártó üzletága továbbra sem tud kilépni az évek óta tartó veszteséges működésből, annak ellenére, hogy a csoport az elmúlt időszakban alapjaiban szervezte át buszos tevékenységét. Az átalakítás eredményeként létrejött új szervezeti egység a VDL Bus & Coach és a felvásárolt Van Hool integrációjával egyesíti a két gyártó működését. Bár a távolsági és turistabuszokra építő üzletág – különösen a Van Hool márka fokozatosan bővülő megrendelései, valamint a belga gyártó észak-macedóniai termelési bázisának egyre jobb kihasználása révén – már növekedést mutat, ez egyelőre nem képes ellensúlyozni a városi szegmens tartósan veszteséges működését.

A VDL Group teljes árbevétele 2025-ben 4,064 milliárd eurót tett ki, ami 5%-os visszaesést jelent az egy évvel korábbi, 4,281 milliárd eurós szinthez képest. A csökkenés hátterében elsősorban a félvezetőipari (high-tech) szegmens lassulása, valamint a VDL Nedcar autóipari tevékenységének visszaesése áll. A vállalat ugyanakkor jelentősen javította eredményességét: a nettó nyereség 83%-kal, 66 millió euróról 121 millió euróra emelkedett.

A VDL buszgyártási divíziója 2025-ben is kulcsszerepet játszott a vállalatcsoport teljesítményében; az üzletág mérsékelt, de stabil növekedést mutatott, árbevétele 6%-kal, 538 millió euróra nőtt. Ez ugyanakkor egy már eleve erős bázisra épült, hiszen 2024-ben ennél is jelentősebb, 67%-os bővülést regisztráltak, elsősorban a Citea villanybuszok kiszállításának felgyorsulása és a piaci kereslet stabil növekedése nyomán, amikor a forgalom 304 millió euróról 509 millió euróra emelkedett. A kedvező bevételi trend ellenére a divízió továbbra is veszteségesen működik, amit a vállalat is egyértelműen megerősített.

A 2025-ben végrehajtott szerkezeti átalakítások közül a legjelentősebb a VDL Bus & Coach és a 2024-ben felvásárolt belga buszgyártó, a Van Hool összevonása volt, amelynek eredményeként létrejött a VDL Bus Group. Az integráció egy egységes szervezetet hozott létre, amely a két jól ismert márkát – a VDL-t és a Van Hoolt – közös struktúrában, egymást kiegészítve működteti.

Az egyesülés lehetővé tette a gyártási struktúra átalakítását és az elektromos autóbuszok termelésének felfuttatását is. A városi–elővárosi felhasználásra szánt elektromos VDL Citea típuscsalád gyártását a belgiumi Roeselare üzembe koncentrálták, ennek részeként a korábban Valkenswaardban zajló városi autóbuszgyártást fokozatosan kivezették a holland telephelyről. A VDL Futura távolsági modell gyártása ugyanakkor Valkenswaardban maradt, míg a Van Hool távolsági autóbuszainak termelése kizárólag az észak-macedóniai üzemben zajlik.

A vállalat közlése szerint a Citea típuscsalád gyártási kapacitásai 2026-ra már teljes mértékben le vannak kötve; a fő piacok között Németország, Hollandia, Belgium és Franciaország szerepel, a rendelésállomány értéke pedig eléri a 611 millió eurót.

A távolsági és turistabuszok szegmensében erősödés volt megfigyelhető 2025-ben. A Van Hool számára ez volt az első teljes év a VDL Bus Group részeként, amely során új európai megrendelések révén sikerült részben visszaszerezni a 2024-es csőd következtében elvesztett piaci pozíciókat, miközben az észak-amerikai jelenlét is stabil maradt.

2025-ben emellett elindult a VDL Futura legújabb generációjának sorozatgyártása is. A továbbfejlesztett távolsági autóbuszok a korábban említett hollandiai üzemben készülnek, amely mára kizárólag a Futura modellcsalád összeszerelésére koncentrál. Vállalaton belüli információk szerint ugyanakkor a gyártási folyamatot a jövőben Észak-Macedóniába szervezhetik át, ahol a jelentősen alacsonyabb előállítási költségek hosszabb távon versenyképesebb alternatívát kínálhatnak. Az ottani gyártókapacitást még a 2010-es években hozta létre a Van Hool, és kulcsszerepet játszott a vállalat működésének stabilizálásában. Ennek hátterében elsősorban a lényegesen alacsonyabb munkaerőköltségek – egyes beszámolók szerint a belga szint töredéke – valamint az alacsonyabb általános működési költségek álltak.

A tartós veszteség mögött több, egymással összefüggő tényező áll. Az elektromos buszplatform felfuttatása jelentős fejlesztési és gyártásindítási költségekkel járt, miközben a bevezetés során technikai nehézségek is jelentkeztek, amelyek további ráfordításokat igényeltek. Ezzel párhuzamosan az új generációs VDL Futura fejlesztése és sorozatgyártásának beindítása szintén érdemi erőforrásokat köt le. A teljes gyártási struktúra átalakítása és a Van Hool integrációja ugyancsak számottevő, részben egyszeri, részben átmeneti költségterhet jelentett. A működést tovább terhelik a késedelmes szállításokhoz kapcsolódó kötbérek is, amelyek az elmúlt időszakban több projekt esetében is megjelentek. A külső környezet sem kedvező: a nemzetközi piacokon tapasztalható bizonytalanságok, valamint az árfolyam- és kereskedelmi kockázatok tovább nehezítik a működést. Mindez oda vezet, hogy bár a bevételek érdemben növekednek, a buszgyártási divízió egyelőre nem tud nyereségessé válni, még a javuló rendelésállomány ellenére sem.

A VDL Group 2026-ra összességében mérsékelt növekedéssel számol mind árbevétel, mind eredményesség tekintetében, különösen az év második felében. A kilátásokat ugyanakkor jelentős bizonytalanság övezi, elsősorban a geopolitikai feszültségek – különösen a közel-keleti helyzet – alakulása miatt, amelyek költségnövekedést okozhatnak, és ezáltal érdemben befolyásolhatják a vállalat teljesítményét. Ezzel együtt a vállalat rendelésállománya továbbra is erős, meghaladja a 2 milliárd eurót, ami több, egymástól eltérő növekedési területen – így a high-tech, a mobilitás, az energetika, az élelmiszeripari technológia, az infrastruktúra és a védelmi ipar – biztosít viszonylag stabil piaci alapokat.

A vállalatvezetés értékelése szerint 2025-ben az árbevétel enyhén csökkent, ugyanakkor az eredményesség javult, ami részben a költségoldali intézkedések hatására következett be. A 2026-os kilátásokkal kapcsolatban a cég óvatosan optimista: az első félévben a jelenlegi trendek folytatódásával számolnak, míg a második félévben már egyértelműbb növekedés valószínűsíthető, amit a rendelésállomány szerkezete is alátámaszt.

4 kép -