M3/II osztályba sorolva: helyközi kivitelben is elérhető az MAN Lion’s City 12 E LE

A 2023 őszén bemutatott MAN Lion’s City 12 E LE pályafutásának következő lépéseként 2025 végén megszerezte az M3/II járműosztály szerinti típusbizonyítványt, így immár hivatalosan is megrendelhető elővárosi-helyközi kivitelben is. A típus premierjekor még kizárólag M3/I osztályú – azaz városi – specifikációval rendelkezett, jóllehet kialakításából adódóan a gyártó már akkor sem kizárólag sűrű megállóközű városi forgalomra szánta. Az alacsony belépésű, részben helyközi jellegű koncepció alapján várható volt, hogy a modell előbb-utóbb M3/II minősítést is kap. 

Az MAN jelenleg kommunikált stratégiája alapján nem szerepel a cég tervei között normálpadlós elektromos helyközi autóbusz fejlesztése. A gyártó villamosítási ütemterve elsősorban a városi modellekre, az alacsony belépésű (low entry) helyközi kivitelekre, valamint a turistabusz-szegmensre koncentrál. Ennek megfelelően az elektromos helyközi piacon jelenleg a 2025 vége óta M3/II osztályú típusbizonyítvánnyal is rendelkező MAN Lion’s City 12 E LE jelenti a márka által kínált egyetlen alternatívát. A következő lépcsőfokot a Lion’s Intercity LE típuscsalád tisztán elektromos hajtású változatának bevezetése jelentheti: a jelenleg még csak dízelmotorral, háromféle hosszváltozatban – két- és háromtengelyes kivitelben – elérhető típus átalakítása különösen azoknál az üzemeltetőknél lehet indokolt, amelyek számára a 12,2 méteres MAN Lion’s City 12 E LE utaskapacitása vagy kialakítása nem kínál optimális megoldást.

A saját kategóriájában a 2025-ös Sustainable Bus Award címet is elnyerő, az ausztriai Saalfeldenben általunk is kipróbált MAN Lion’s City 12 E LE a „hagyományos” városi, teljes hosszban alacsonypadlós (low floor) Lion’s City E konstrukciós alapjaira épül, és annak moduláris felépítését használja ki, így főbb méretei és arányai nem térnek el az alaptípustól; azonos a tengelytáv, valamint a mellső és hátsó túlnyúlások is. Az alacsony belépésű változat így a meglévő elektromos platformra épülő, funkcionális továbbfejlesztésként jött létre, amely a városi alaparchitektúrát igyekszik a helyközi követelményekhez igazítani. A konstrukció bizonyos értelemben kompromisszumos jellegű megoldás, tekintve, hogy nem egy eleve regionális felhasználásra tervezett típusról van szó, hanem a városi elektromos platform adaptációjáról.

Az M3/II osztály szerinti típusjóváhagyással az ENSZ-EGB 66. számú borulásvédelmi előírásnak megfelelő, magasabb szintű felépítmény-merevség (tetőszilárdság) is relevánssá válik. A konstrukció ezt már a városi Lion’s City E esetében is teljesítette, noha M3/I besorolásban ez jelenleg még nem kötelező. A 12,2 méteres modell helyközi konfigurációban legfeljebb 39, menetirány szerint beépített ülőhellyel, mintegy 20 állóhellyel, valamint egy kerekesszékes vagy babakocsis hellyel rendelhető. A sok menetirányban elhelyezett utasülés egyébként manapság az alacsony belépésű villanybuszok egyik fő vonzerejét jelenti.

Az új elővárosi/helyközi kivitel egyik legérdekesebb és szokatlan megoldása a padlóba integrált vészkijárati rendszer. A menekülőnyílásokat – amelyek az autóbuszokon rendszerint a tetőn kapnak helyet – a Lion’s City 12 E LE esetében a padlószerkezetbe illesztve, az első ajtó közelében, illetve a második ajtóval szemközti peronrészen alakították ki. A nyílások 5 km/h feletti sebességnél zárt állapotban vannak és menet közben reteszelve maradnak; véletlen vagy jogosulatlan nyitás esetén a járművezető optikai, akusztikus és haptikus figyelmeztetést is kap.

Ez a megoldás biztosítja az autóbuszok általános felépítésére vonatkozó ENSZ-EGB 107-es előírásban rögzített rendelkezéseknek való megfelelést, amelyek az M3/II járműosztály menekítési és biztonsági követelményeit is rögzítik. Mivel az MAN Lion’s City E esetében az akkumulátorok és más nagyfeszültségű berendezések a tetőn kaptak helyet, biztonsági és műszaki megfontolásokból a padlóban kialakított menekülőnyílások jelentették a műszakilag indokolt megoldást az előírt vészkijárati kapacitás teljesítésére.

Az alacsony belépésű változat az alapkivitel műszaki architektúráját alkalmazza. A hajtásról a teljes hosszban alacsonypadlós változatból már jól ismert, központi elhelyezésű szinkron elektromotor gondoskodik, amely legfeljebb 240 kW teljesítmény és 2100 Nm maximális forgatónyomaték leadására képes.

Az energiatárolást a tetőn elhelyezett moduláris akkumulátorrendszer biztosítja. A konstrukció lehetővé teszi, hogy az üzemeltetők az adott felhasználási profil – töltési ciklus, utasterhelés, napi futásteljesítmény – függvényében négy vagy öt akkumulátormodult válasszanak. A lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) kémiájú cellákat a CATL szállítja, az akkumulátorpakkok összeszerelése az MAN nürnbergi üzemében történik. A beépített kapacitás legfeljebb 445 kWh, amelyből az úgynevezett „Maximum Range” üzemstratégia alkalmazásával mintegy 400 kWh hasznosítható. A konfiguráció a gyártói adatok szerint legfeljebb 380 kilométeres hatótávolság elérésére alkalmas, a konkrét érték azonban az üzemeltetési körülményektől és az utasterheléstől függ.

6 kép -