Integrált kerekesszék-emelővel felszerelt MAN Lion’s Coach L állt forgalomba Szlovákiában

Nyugat-Európa számos országában ma már egyre gyakoribb gyakorlat, hogy a távolsági és különjáratos autóbuszok a mozgásukban korlátozott utasok számára is teljes értékű hozzáférést biztosítanak. Szlovákiában – hasonlóan Magyarországhoz – ez a megközelítés még mindig ritkaságnak számít, ezért is figyelemre méltó fejlesztés, hogy a pozsonyi székhelyű, különjárati autóbuszos személyszállítás szegmensében működő P.A.M.M. egy kifejezetten kivételes felszereltségű MAN turistabusszal bővítette flottáját. Az új, háromtengelyes Lion’s Coach L a vállalat járműparkjának csúcsára került, ugyanis ez az első, szlovák üzemeltető számára gyártott MAN turistabusz, amely hidraulikus kerekesszék-emelővel készült, és ezzel a technológiai megoldással a kerekesszékkel utazó utasok szállítása a gyakorlatban is akadálymentessé vált.

Európában a távolsági és különjárati autóbuszok akadálymentesítése mögött nem áll egységes, kötelező érvényű előírásrendszer. Az uniós szabályozás nem ír elő kötelező, járműszintű akadálymentesítési követelményeket sem az M3/III osztályú távolsági autóbuszokra, sem az M3/II osztályú helyközi–regionális járművekre, még akkor sem, ha azok alacsony belépésű kivitelűek. Ennek megfelelően az akadálymentesítés a távolsági szegmensben több országban támogatott vagy ösztönzött gyakorlat, gyakran közbeszerzési feltételként jelenik meg, ugyanakkor nem általános, országos szintű jogszabályi kötelezettség, hanem jellemzően piaci, megrendelői vagy üzemeltetői döntés eredménye.

Európában ebből a szempontból kivételt az Egyesült Királyság jelent, ahol a Public Service Vehicles Accessibility Regulations (PSVAR) a menetrend szerinti, nyilvánosan hozzáférhető autóbusz- és távolsági járatok járműveire egységesem kötelező akadálymentesítési követelményeket határoz meg. A különjárati, turisztikai célú autóbuszoknál azonban még ebben a szabályozási környezetben is meghatározó marad az üzemeltetői döntés szerepe – különösen akkor figyelemre méltó tehát egy ilyen beruházás, amikor az Kelet-Európában, jogszabályi kényszer nélkül valósul meg.

Az új, kerekesszékes utasok szállítására is alkalmas MAN Lion’s Coach L beszerzésének gondolata mintegy két évvel ezelőtt fogalmazódott meg a szlovák cégnél. A beruházás mára megvalósult, és a társaság ismeretei szerint jelenleg ez az egyetlen olyan különjárati turistabusz Szlovákiában, amely integrált hidraulikus emelőberendezéssel készült.

A fejlesztés tudatos célkitűzés eredménye volt; a P.A.M.M. olyan szolgáltatási szintet kívánt elérni, amely túlmutat a megszokott piaci gyakorlaton, és olyan megoldást kínál, amely más üzemeltetőknél egyelőre nem érhető el. Ennek különösen nagy jelentősége van annak fényében, hogy a vállalat rendszeresen szállít idősebb utascsoportokat, amelyekben nem ritkán kerekesszékkel közlekedő utasok is megjelennek.

A járműbe épített emelőplatform a padlószint alá integrált kialakítású, teherbírása 300 kilogramm, és az utasok beszállítása külön ajtón keresztül, a hátsó tengely felett történik. A megoldás lehetővé teszi, hogy a kerekesszékes utasok fel- és leszállása folyamatosan, biztonságosan és komfortosan menjen végbe, a hagyományos különjárati autóbuszokra jellemző kompromisszumok nélkül. A speciális átalakítást a MAN Individual végezte, amely a MAN csoporton belül a tehergépkocsik, autóbuszok és könnyű haszonjárművek egyedi, ügyféligényekhez igazított kialakítására szakosodott.

Ebben az esetben nemcsak az akadálymentesítési megoldás tér el az átlagos különjárati kivitelektől, hanem a jármű teljes felszereltsége is. A jármű kiemelt konfigurációval készült Az utastérben Advanced kivitelű LED-világítás található, amelyet a csomagtartópolcok peremén futó, kék árnyalatú éjszakai fény egészít ki. A busz klímaberendezése és fűtési rendszere a hosszabb távú üzemhez méretezett, az utastérben pedig állítható ComfortLine Select ülések kerültek beépítésre, oldalirányú elmozdítási lehetőséggel.

A vezetőtér kialakítása is a Lion’s Coach típusnál elérhető felső felszereltségi szintet tükrözi. A jármű elektro-hidraulikus rásegítésű MAN ComfortSteering kormányrendszerrel, fűthető és szellőztethető ProActive vezetőüléssel, bőrborítású multifunkciós kormánykerékkel, valamint a kezelőpanel már az MAN SmartSelect forgótárcsás kezelőelemmel készült. A jármű a vezetéstámogató rendszerek széles körével rendelkezik, a hagyományos külső tükröket az MAN OptiView kamerarendszer váltja ki.

A felszereltség részét képezi a radaralapú kanyarodássegítő (Turn Assist) és a holttérfigyelést is biztosító sávváltást segítő rendszer (Lane Change Support – LCS), az aktív sávtartó funkció (Lane Return Assist), az ütközésre figyelmeztető rendszer és a gyalogosfelismeréssel kiegészített automatikus vészfékrendszer (EBA+), valamint az araszolássegítő (Traffic Jam Assist). A jármű rendelkezik továbbá MAN SafeStop Assist funkcióval is, amely érzékeli, ha a járművezető valamilyen okból nem képes aktívan irányítani az autóbuszt. Ilyen helyzetben a rendszer – működési korlátain belül – beavatkozik, és a járművet automatikusan, kontrollált módon állóra fékezi.

Az aktív biztonságot tovább növeli a borulásgátló rendszer (ROP) és az éberségfigyelő AttentionGuard, valamint a felszereltséghez tartozik még az alkoholszondás indításgátló előkészítés (alcolock), az automatikus világítás- és távfénykapcsolás, a közlekedési táblákat felismerő rendszer, a hőérzékelővel ellátott abroncsnyomás-figyelő rendszer (TPMS), valamint a tolatókamera is.

A hajtásról a hathengeres, 12 419 cm³ lökettérfogatú, közös nyomócsöves D2676 LOH dízelmotor gondoskodik, amely 1800/perc fordulatszámon 353 kW (480 LE) legnagyobb teljesítményt, míg 930 és 1350/perc között 2450 Nm maximális forgatónyomatékot ad le. A motorhoz hatfokozatú, integrált retarderes ZF EcoLife 2 automata sebességváltó kapcsolódik. A hajtott hátsó tengely hipoid kialakítású, 3,73-as állandó áttétellel, a vontatott hátsó tengely pedig elektro-hidraulikusan aktív kormányzású, amelynek köszönhetően a 14 méter hosszú autóbusz fordulóköre 22,2 méter.

A jármű 525 literes üzemanyagtartállyal, kiegészítő 180 literes gázolajtartállyal, valamint 60 literes AdBlue-tartállyal rendelkezik. Az utaskapacitás 57 fő, emellett két kerekesszékes utas számára kialakított hely áll rendelkezésre.

Az autóbusz már az MAN újgenerációs légrugós felfüggesztési rendszerével készült. A rendszer jellemzői közé tartozik a gyorsabb szintezés, a fokozatmentesen szabályozható térdeplési és szintezési funkció, az abroncsok kirugózásának automatikus kiegyenlítése, valamint háromtengelyes járműveknél a tengelyenkénti szintszabályozás. Menet közben, 70 km/h felett a rendszer automatikusan aerodinamikus menetszintre áll. A fékrendszer egyik fontos eleme az elektronikus rögzítőfék, amely induláskor automatikusan kiold, a gyújtás levételekor pedig automatikusan rögzíti a járművet.

11 kép -