Integrált kerekesszék-emelővel felszerelt MAN Lion’s Coach L állt forgalomba Szlovákiában

Nyugat-Európa számos országában ma már egyre elterjedtebb gyakorlat, hogy a távolsági és különjáratos autóbuszok a mozgásukban korlátozott utasok számára is teljes értékű hozzáférést biztosítanak. Szlovákiában – hasonlóan Magyarországhoz – ez a megközelítés még mindig ritkaságnak számít, ezért is figyelemre méltó fejlesztés, hogy a pozsonyi székhelyű, különjárati autóbuszos személyszállítás szegmensében működő P.A.M.M. egy kivételes felszereltségű MAN turistabusszal bővítette flottáját. Az új, háromtengelyes Lion’s Coach L a vállalat járműparkjának csúcsára került, ugyanis ez az első, szlovák üzemeltető számára gyártott MAN turistabusz, amely hidraulikus kerekesszék-emelővel készült, és ezzel a technikai megoldással a kerekesszékkel utazó utasok szállítása a gyakorlatban is akadálymentessé vált.

Európában a távolsági és különjárati autóbuszok akadálymentesítése mögött nem áll egységes, kötelező érvényű előírásrendszer. Az autóbuszok általános felépítésére vonatkozó uniós szabályozás alapját jelentő ENSZ-EGB 107. előírás nem határoz meg kötelező, járműszintű akadálymentesítési követelményeket sem az M3/II osztályú helyközi-regionális autóbuszokra, sem pedig az M3/III osztályú távolsági felhasználású típusokra, még akkor sem, ha azok alacsony belépésű kivitelűek – ehelyett lényegében az üzemeltetőre bízza az ilyen járművek akadálymentesítésének módját, azzal a kikötéssel, hogy ha felszerelik őket a mozgáskorlátozottak közlekedését segítő funkciókkal vagy eszközökkel, akkor azoknak meg kell felelnie az előírásban rögzített követelményeknek.  Az akadálymentesítés így a távolsági szegmensben mint több országban támogatott vagy ösztönzött gyakorlat, gyakran közbeszerzési feltételként jelenik meg, ugyanakkor nem általános, országos szintű jogszabályi kötelezettség, hanem jellemzően piaci, megrendelői vagy üzemeltetői döntés eredménye.

Európában ebből a szempontból kivételt az Egyesült Királyság jelent, ahol a Public Service Vehicles Accessibility Regulations (PSVAR) előírásrendszer a menetrend szerinti, nyilvánosan hozzáférhető városi és távolsági buszjáratok járműveire egységesen kötelező akadálymentesítési követelményeket határoz meg – nem véletlen, hogy az erre a piacra szánt távolsági típusok esetében szinte mindig kulcsfontosságú jellemzőként említik a PSVAR-kompatibilitást. A különjárati, turisztikai célú autóbuszoknál azonban még ebben a szabályozási környezetben is meghatározó marad az üzemeltetői döntés szerepe, így különösen figyelemre méltó tehát, amikor egy ilyen Kelet-Európában, jogszabályi kényszer nélkül valósul meg.

Az új, kerekesszékes utasok szállítására is alkalmas MAN Lion’s Coach L beszerzésének gondolata mintegy két évvel ezelőtt fogalmazódott meg a P.A.M.M. döntéshozóiban. A beruházás mára megvalósult, és a társaság ismeretei szerint jelenleg ez az egyetlen olyan különjárati turistabusz Szlovákiában, amely integrált hidraulikus emelőberendezéssel készült. Az autóbusz felszereltségi szintje és egyedi kialakítása miatt a beszerzés értéke megközelíti a 400 ezer eurót.

A fejlesztés tudatos célkitűzés eredménye volt: a P.A.M.M. olyan szolgáltatási szintet kívánt elérni, amely túlmutat a megszokott piaci gyakorlaton, és olyan megoldást kínál, amely más üzemeltetőknél egyelőre nem érhető el. Ennek különösen nagy jelentősége van annak fényében, hogy a vállalat rendszeresen szállít idősebb utascsoportokat, amelyekben nem ritkán kerekesszékkel közlekedő utasok is megjelennek.

A járműbe épített Hübner EXEO III típusú emelőplatform az ún. kazettás liftek közé sorolható. A padlószint alá integrált, távolsági buszos kivitelben 300 kg teherbírású egység jelen esetben a B-tengely felett kapott helyet, így a kerekesszékes utasok beszállítása külön ajtón keresztül történik. A megoldás lehetővé teszi, hogy a mozgáskorlátozott utasok fel- és leszállása folyamatosan, biztonságosan és komfortosan menjen végbe, a hagyományos különjárati autóbuszokra jellemző kompromisszumok nélkül. A speciális átalakítást a MAN Individual végezte, amely a MAN csoporton belül a tehergépkocsik, autóbuszok és könnyű haszonjárművek egyedi ügyféligényekhez igazított kialakítására szakosodott.

Ebben az esetben nemcsak az akadálymentesítési megoldás tér el az átlagos különjárati kivitelekétől, hanem a busz teljes felszereltsége is. A jármű kiemelt konfigurációval készült. Az utastérben Advanced kivitelű LED-világítás található, amelyet a csomagtartó polcok peremén futó, kék árnyalatú éjszakai fény egészít ki. A busz klímaberendezése és fűtési rendszere a hosszabb távú üzemhez méretezett, az utastérben pedig állítható ComfortLine Select ülések kerültek beépítésre, oldalirányú elmozdítási lehetőséggel.

A vezetőtér kialakítása is a Lion’s Coach típusnál elérhető felső felszereltségi szintet tükrözi. A jármű elektrohidraulikus rásegítésű MAN ComfortSteering kormányrendszerrel, fűthető és szellőztethető ProActive vezetőüléssel, valamint bőrborítású multifunkciós kormánykerékkel készült, a fedélzeti funkciók pedig már az MAN SmartSelect forgótárcsás kezelőelemmel vezérelhetők. A hagyományos külső visszapillantó tükröket az MAN OptiView kamerarendszer váltja ki, emellett pedig a jármű vezetéstámogató rendszerek széles körével rendelkezik.

Ennek megfelelően a felszereltség részét képezi a radaralapú kanyarodássegéd (Turn Assist) és a holttérfigyelést is biztosító sávváltást segítő rendszer (Lane Change Support, LCS), az aktív sávtartó funkció (Lane Return Assist), az ütközésre figyelmeztető rendszer és a gyalogosfelismeréssel kiegészített automatikus vészfékrendszer (EBA+), valamint az araszolássegítő (Traffic Jam Assist). A jármű rendelkezik továbbá MAN SafeStop Assist funkcióval is, amely érzékeli, ha a járművezető valamilyen okból nem képes aktívan irányítani az autóbuszt. Ilyen helyzetben a rendszer – működési korlátain belül – beavatkozik, és a járművet automatikusan, kontrollált módon állóra fékezi. Az MAN csoport turistabuszaihoz elérhető korszerű balesetvédelmi elektronikák egy részét korábban mi is kipróbáltuk egy gyári menetpróba keretében.

Az aktív biztonságot tovább növeli a borulásgátló rendszer (ROP) és az éberségfigyelő (AttentionGuard), valamint a felszereltséghez tartozik még az alkoholszondás indításgátló (alcolock) előkészítése, az automatikus világítás- és távfénykapcsolás, az intelligens táblafelismerő rendszer, a hőérzékelővel ellátott abroncsnyomás-figyelő rendszer (TPMS), valamint a tolatókamera is.

A hajtásról a hathengeres, 12 419 cm³ lökettérfogatú, közös nyomócsöves MAN D2676 LOH dízelmotor gondoskodik, amely 1800/perc fordulatszámon 480 lóerős (353 kW) legnagyobb teljesítményt, míg 930 és 1350/perc között 2450 Nm maximális forgatónyomatékot ad le. A motorhoz hatfokozatú, integrált retarderes ZF EcoLife 2 automata sebességváltó kapcsolódik. A hajtott B-tengely differenciálműve hypoid fogazású, 3,73-as állandó áttétellel, a szabadonfutó C-tengely pedig elektrohidraulikus aktív kormányzással rendelkezik, amelynek köszönhetően a közel 14 méter hosszú autóbusz fordulóköre 22,2 méter.

A jármű egy 525 literes fő-, valamint egy 180 literes kiegészítő gázolajtartállyal, továbbá 60 literes AdBlue-tartállyal rendelkezik. Az utaskapacitás 57 fő, emellett két kerekesszékes utas számára kialakított hely áll rendelkezésre.

Az autóbusz már az MAN újgenerációs légrugós felfüggesztésével készült. A rendszer jellemzői közé tartozik a gyorsabb szintezés, a fokozatmentesen szabályozható térdeplési és szintezési funkció, az abroncsok kirugózásának automatikus kiegyenlítése, valamint háromtengelyes járműveknél a tengelyenkénti szintszabályozás. Menet közben, 70 km/h felett a rendszer automatikusan lejjebb engedi a karosszériát a jobb aerodinamika és a fogyasztás mérséklése érdekében. A fékrendszer egyik fontos eleme az elektronikus rögzítőfék, amely induláskor automatikusan kiold, a gyújtás levételekor pedig automatikusan rögzíti a járművet.

11 kép -