Továbbra is bizonytalan a Trump-adminisztráció által befagyasztott amerikai tiszta iskolabusz program jövője

Hamarosan döntés születhet a Donald Trump elnök hivatalba lépésével szinte egy időben felfüggesztett amerikai tiszta iskolabusz program (Clean School Bus Program) jövőjéről, ám a döntéshozók közelmúltbeli nyilatkozatai alapján nem sok remény látszik arra, hogy az Egyesült Államok iskolabuszparkjának elektromos alapokra helyezését célzó nagyszabású projekt az eredeti elképzelések szerint folytatódjon tovább.

Az Egyesült Államok környezetvédelmi ügynökségének (U.S. Environmental Protection Agency, röviden EPA) honlapjára a napokban kikerült közlemény szerint a szervezet Donald Trump végrehajtási rendeletével összhangban „aktívan felülvizsgálja és átdolgozza a Clean School Bus Programot”, az ezzel kapcsolatos további információkat pedig a közeljövőben hozzák nyilvánosságra. Kétséges azonban, hogy ez mennyire ad okot a bizakodásra az elektromos járműveket pártolók körében, a jelenlegi amerikai vezetés ugyanis inkább a hasonló környezetvédelmi kezdeményezések leállításáról és a támogatások visszavonásáról ismert, Donald Trump fosszilis energiahordozókat favorizáló „drill, baby, drill!” jelmondatát követve. A regnáló elnök és stábjának jellegzetes stílusában megfogalmazott szöveg ezt követően kitér arra, hogy az EPA a lehető leghatékonyabban szeretné felhasználni a nehezen megkeresett adófizetői dollárokat, nem pedig felelőtlenül elpazarolni őket – ahogyan az szerintük az előző kormányzat idején gyakran előfordult. Mint írják, a szervezet egy éve kinevezett új igazgatója, Lee Zeldin vezetésével elkötelezett amellett, hogy példamutatóan gazdálkodjon az adófizetők pénzével és mérhető eredményeket szolgáltasson az amerikai családok számára, miközben továbbra is teljesíti a Kongresszus által kijelölt célokat. Zeldin a 2025 januári hivatalba lépése óta már „nagyjából 30 milliárd dollár értékű pazarló támogatást és szerződést” mondott fel.

Drill, baby, drill! – a jelenlegi amerikai kormányzat a hagyományos hajtásmódok híve (Fotó: ctschoollaw.com/Getty Images)

A még a Biden-kormányzat által elindított Clean School Bus Program az eredeti tervek szerint a 2022-es és 2026-os pénzügyi év közötti öt éves időszakban összesen ötmilliárd dollár támogatást biztosított volna a meglévő iskolabusz-flották elektromos és más „tiszta” hajtásrendszerű (vagyis a benzin és a gázolaj helyett más, alternatív energiaforrásokat hasznosító) járművekkel történő kiváltásához. A programot Donald Trump tavaly januári beiktatását követően szinte azonnal felfüggesztették, mindössze néhány nappal azután, hogy lezárult a 2024-es támogatásokra vonatkozó jelentkezési időszak, így több száz amerikai tankerület számára vált kétségessé, hogy megkapják-e a beígért elektromos, illetve propán (LPG) hajtású iskolabuszokat. A kifizetések befagyasztása előtt több mint 2,62 milliárd dollárnyi támogatást osztottak ki – ebben 1152 tankerület részesült, amelyből összesen 8236 környezetbarát, döntő többségében elektromos hajtású iskolabusz vásárlását finanszírozták –, vagyis több mint 2,3 milliárd dollár bennragadt, ennek további felhasználásáról pedig egyelőre semmit nem árultak el a döntéshozók. Sokatmondó azonban, hogy Zeldin nemrég nyilvánosan kikelt az elektromos iskolabuszok ellen, egy szóvivője pedig „könnyelmű pénzpocsékolásnak” nevezte azok beszerzését, felhívva a figyelmet a darabonként átlagosan közel 320 ezer dollárba (átszámítva több mint 107 millió forintba) kerülő járművek szállítási késedelmeire, elégtelennek bizonyult fűtőrendszereire, valamint hogy hideg időben rendszeresen lerobbantak. Hogy bonyolultabb legyen a kép, több tagállam korábban törvényileg kötelezte a tankerületeket a villanybuszok beszerzésére, New Yorkban például olyan rendeletet fogadtak el, amely előírja az iskoláknak, hogy 2027-től leállítsák a hagyományos dízelmotoros buszok vásárlását és 2035-re teljes mértékben elektromos járművekre cseréljék flottáikat.

Az elektromos iskolabuszok értékesítése az elmúlt években lendületet vett az USA-ban, de a támogatások megvonásával ugyanígy földbe is állhat (Fotó: Thomas Built Buses)

A program további alakulása értelemszerűen a helyi buszgyártókat is érinti. A kizárólag elektromos járművekre szakosodott, tavaly csődbe ment kanadai Lion Electric egyelőre megmenekült ugyan a teljes megszűnéstől, de portfólióját immár kizárólag az iskolabuszok alkotják, így életbevágó lenne számára az amerikai beszerzések folytatása. Rajtuk kívül a közelmúltban több más gyártó is komolyan invesztált az elektromos iskolabuszok fejlesztésébe, így például csak a Daimler Truck konszern érdekeltségébe tartozó Thomas Built Buses két ilyen modellt mutatott be tavaly – egyet a klasszikus csőrös iskolabuszokat tömörítő Type C, egyet pedig a függőleges homlokfalú típusokat magába foglaló Type D kategóriában –, de megemlíthető a kínai BYD is, amely három tisztán elektromos hajtású modelljére, a Type A Achiever, a Type C Creator és a Type D Dreamer típusokra alapozza jelenlétét ebben a sajátos piaci szegmensben.

Címlapkép: electricschoolbusinitiative.org

2 kép -