Benzinüzemű Type C kategóriás iskolabusszal bővíti kínálatát a Thomas Built Buses

Az idei évtől benzinmotort is kínál a húzótermékének számító Saf-T-Liner C2 típuscsalád tagjaihoz az Észak-Amerika piacvezető iskolabusz-gyártói közé tartozó Thomas Built Buses. A portfólióbővítéssel a cég nagyobb rugalmasságot biztosít a tankerületek számára ahhoz, hogy a flottacéljaiknak, infrastruktúrájuknak és üzemeltetési igényeiknek leginkább megfelelő hajtásmódot választhassák ki.

Alighanem az elektromos típusok Trump-kormányzat alatti kegyvesztetté válása is közrejátszik abban, hogy az amerikai iskolabusz-gyártók az utóbbi időben ismét a belső égésű motoros fejlesztéseiket helyezik előtérbe. Ennek egy érdekes folyományaként a közelmúltban több helyi piaci szereplő is benzinüzemű típusokat vett fel a kínálatába: így tett nemrég a Traton-konszern érdekeltségébe tartozó IC Bus is, most pedig a Daimler Truck csoport Specialty Vehicles divíziójának részeként működő Thomas Built Buses jelentkezett egy ilyen modellel.

A Saf-T-Liner C2 Gasoline fantázianevű újdonság hivatalos premierjét a március 26. és 31. között Concordban (Észak-Karolina állam, USA) megrendezett STN Expo East kiállításon tartották. A benzines kivitel a teljes méretű, klasszikus csőrös típusokat tömörítő Type C iskolabusz-kategóriába érkezik, miközben természetesen a kínálat része marad a hagyományos dízelmotoros és a tisztán elektromos hajtású változat is. Az erőforrás ugyanaz, mint a fentebb már említett konkurens típus esetében: a közepes igénybevételre tervezett, turbófeltöltéses Cummins B6.7 Octane motorról van szó, amelyet a Thomas Built iskolabuszába 220 vagy 260 lóerős (162, illetve 191 kW) kivitelben építenek be, és a gyártó szerint a nálunk is jól ismert Cummins B6.7 dízelmotorhoz hasonlóan széles és lapos nyomatékgörbét produkál 600 font-láb, azaz bő 813 Nm csúcsértékkel. Az új motort – amely a Cummins történetének első benzinüzemű erőforrása is egyben – a sorozatgyártás megkezdése előtt 2 millió mérföldes (3,2 millió kilométeres) tesztfutásnak vetették alá, és a gyártó állítása szerint jól tűri az alacsony hőmérsékletet és a hosszú ideig alapjáraton történő járatást is.

Bár európai szemmel kétségkívül szokatlan a benzinmotor egy ekkora autóbuszban, az új variánst a Thomas Built kimondottan költséghatékony megoldásnak szánja: kétszer, vagy akár háromszor hosszabb szervizintervallumok jellemzik, a motorolaj és a különféle szűrők cseréje például 15 ezer mérföld (24 ezer kilométer) után szükséges. Az erőforrás az Észak-Amerikában legelterjedtebbnek számító 87-es oktánszámú benzinnel üzemel, így könnyedén tankolható az országszerte meglévő infrastruktúra kihasználásával. A busz alváza és felépítménye már jól ismert az amerikai üzemeltetők körében, így az új variáns könnyen beilleszthető a meglévő flottákba, illetve a járművezetők és a karbantartó személyzet képzése is egyszerűbb. A benzinmotoros változat sorozatgyártása a tervek szerint 2026 végén indul.

Fotók: Thomas Built Buses

2 kép -