Összkerékhajtású bányabusz-prototípust mutat be az AutoBus Australia

Egy kifejezetten nehéz terepviszonyokra tervezett, összkerékhajtású, nagy befogadóképességű autóbusz-prototípust mutat be idén nyáron az ausztrál AutoBus Australia. A Trubus névre keresztelt, Scania alvázra épített jármű júliusban, a sydney-i Australasia Bus & Coach Expo kiállításon mutatkozik be először a nyilvánosság előtt, a sorozatgyártás megkezdését pedig a gyártó jelenlegi tervei szerint 2026–2027 közötti időszakra ütemeznék.

A Trubus elsődleges célpiaca az ausztrál bányászati ipar, amelyhez a fejlesztés teljes koncepciója igazodik. Az iparág jelenleg mintegy 300 ezer munkavállalót foglalkoztat, és a következő években további mintegy 22 ezer új dolgozó belépésével számolnak, ami jelentős személyszállítási igényt generál a gyakran nehezen megközelíthető bányaterületeken.

A jármű a Scania P320 Euro 6 B4x4HZ teherautó-alvázra épül, amelyet a svéd gyártó kifejezetten terephasználatra optimalizált. A hajtásról egy kilencliteres, 320 lóerős dízelmotor gondoskodik, Scania Opticruise automatizált váltóval, valamint gyárilag integrált biztonsági rendszerekkel kiegészítve. Az összkerékhajtás, a megnövelt hasmagasság és a robusztus futómű egyértelműen jelzi, hogy a Trubus nem klasszikus közúti autóbusz, hanem ipari személyszállítási feladatokra szánt speciális jármű. Az AutoBus Australia nem is kíván a hagyományos városi vagy regionális autóbuszpiacon megjelenni; a cél egyértelműen a bányászati, ipari és távoli telephelyeket kiszolgáló személyszállítási szegmens, ahol a hagyományos autóbuszok műszaki korlátai miatt ma is jellemzően kisebb, kevésbé hatékony járművek üzemelnek.

A karosszéria kialakítása több mint 40 utas szállítását teszi lehetővé, ami a gyártó szerint jelentős üzemeltetési előnyt jelent a bányavállalatok számára és a kisebb kapacitású személyszállító járművek kiváltásával csökkenthető a szükséges jármű- és járművezető-állomány, valamint az egy főre vetített üzemanyag-felhasználás is.

Az AutoBus Australia vezérigazgatója, Boris Cherny szerint a projekt egyéves előkészítő munkát követően jutott el a prototípus fázisába. A vállalat célja olyan partnerek bevonása volt, akik ipari üzemeltetési tapasztalatokkal rendelkeznek, és pontosan ismerik a bányászati környezet sajátosságait. A Trubus fejlesztése így nem hagyományos autóbuszos, hanem kifejezetten ipari logisztikai szemléletet tükröz: a hangsúly a tartósságon, a terepjáró képességen, a nagy terhelhetőségen és az egyszerű üzemeltethetőségen van, nem pedig a városi komforton vagy az utastéri dizájnon.

A prototípus a tervek szerint márciusra készül el, majd a nyári szakkiállításon mutatkozik be a nagyközönség előtt, a sorozatgyártás körülményei azonban továbbra is számos nyitott kérdést vetnek fel. A gyártó kommunikációja szerint a termelés 2026 és 2027 között indulhat el, azonban jelenleg nem ismert sem a pontos gyártási helyszín, sem a tervezett éves kapacitás, sem a beszállítói struktúra. Ez az iparágban nem szokatlan helyzet; az elmúlt években számos hasonló, ígéretesnek induló speciális buszprojekt jutott el prototípus-fázisig, majd a gyártási és finanszírozási kérdések miatt nem vált valódi piaci termékké. Az AutoBus Australia esetében a vállalat viszonylag rövid múltja és korlátozott nyilvános referenciái miatt egyelőre érdemes óvatosan kell kezelni a projektet.

3 kép -