Új villanybusz-tendert indít a VBZ – háttérbe szorulhat a Hess és az MAN Zürichben

Komoly szakmai és iparági visszhangot váltott ki Svájcban, hogy Zürich közlekedési vállalata, a Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) újrapályáztatja következő nagyszabású autóbusz-beszerzését. A 2026 elején induló tender keretében legfeljebb 100 darab akkumulátoros elektromos autóbusz beszerzésére kerülhet sor, miközben a kiírás opcióként további 100 trolibusz szállítását is lehetővé teszi. A döntés hátterében a jelenlegi beszállítók – a svájci Hess és a német MAN – járműveivel kapcsolatos tartós műszaki és üzemeltetési problémák állnak, ezért a VBZ a korábbi szerződésekben meglévő lehívási lehetőségek ellenére új gyártók bevonásával kívánja biztosítani jövőbeli járműflottájának üzembiztonságát.

A VBZ várhatóan januárban hirdeti meg azt a közbeszerzési eljárást, amely legfeljebb 100 darab akkumulátoros elektromos autóbusz beszerzésére irányul, mintegy 140 millió svájci frank értékben. A pályázat emellett opcióként további 100 darab trolibusz szállítására is lehetőséget biztosít, így a teljes projekt volumene elérheti a 300 millió frankot. A döntés különösen azért figyelemre méltó, mert a közlekedési vállalat korábbi keretszerződései alapján akár közvetlen megrendeléssel is lehívhatta volna a járműveket a Hess-MAN gyártópárostól.

A Hess-szel kötött keretszerződés összesen 166 darab csuklós és duplacsuklós trolibusz szállítására biztosít lehetőséget, míg az MAN esetében legfeljebb 35 darab szóló és legfeljebb 80 darab csuklós elektromos autóbusz lehívására van mód. E keretszerződések mindkét gyártó esetében az évtized végéig hatályosak, ugyanakkor a rendelkezésre álló volumennek eddig csupán töredékét hívták le. A VBZ ennek ellenére úgy döntött, hogy ezekkel az opciókkal nem él, és nyílt versenyben kíván új beszállítókat kiválasztani.

A közlekedési cég hivatalos álláspontja szerint mindkét gyártó járművei esetében visszatérő műszaki problémák jelentkeznek, amelyek jelentős késéseket és üzembiztonsági gondokat okoztak. A Hess trolibuszoknál elsősorban a fűtési és szellőztetési rendszerek hibái, míg az MAN Lion’s City E villanybuszoknál a futómű, az ajtórendszer és szintén a fűtés működése okozott problémákat. A vállalat közlése szerint hosszú hónapokon keresztül biztosítottak lehetőséget a gyártóknak a hibák kijavítására, ám a helyzet nem stabilizálódott. A VBZ úgy látja, hogy sem rövid, sem hosszú távon nem látható olyan megoldás, amely fenntartható üzembiztonságot garantálna.

A Hess szempontjából a helyzet különösen érzékeny, hiszen a VBZ az egyik legfontosabb megrendelője, az elmúlt húsz évben mintegy 110 járművet vásárolt tőlük Zürich. A gyártó elismerte a problémák létezését, ugyanakkor arra hivatkozott, hogy a modern elektromos autóbuszok rendkívül összetett rendszerek, amelyeknél a hardver, a szoftver és a különböző beszállítók együttműködése kritikus jelentőségű. A Hess emellett arra is felhívta a figyelmet, hogy az ukrajnai háború miatt be kellett zárniuk belarusz üzemüket, ami szintén megnehezítette a termelési és szállítási folyamatokat. A cég szerint a műszaki problémák javítása folyamatban van, azonban a VBZ számára ez már nem bizonyult elegendőnek.

Mivel a Hess az egyetlen svájci autóbuszgyártó, egyre valószínűbb, hogy a VBZ teljes beszerzése külföldi gyártóhoz kerül. Bár a Hess a tenderen várhatóan elindul, esélyei jelen állás szerint korlátozottak, ami a svájci autóbuszgyártás jövőbeli piaci pozícióját is érdemben befolyásolhatja. Iparági szinten a helyzet már most párhuzamokat hív elő a Svájci Szövetségi Vasutak (SBB CFF FFS) közelmúltbeli döntésével, amikor 116 új emeletes motorvonat megrendelését a Siemens nyerte el, miközben a svájci Stadler kiszorult a tenderből. A VBZ esetében a helyzetet tovább élezi, hogy a közlekedési vállalat nem zárja ki a kínai gyártók részvételét sem: kommunikációjuk szerint a kínai szereplők indulása „elvileg elképzelhető” a tenderen.

Utóbbi kijelentés önmagában is komoly szakmai vitát indított el Svájcban. A kínai gyártók – köztük több nagy globális szereplő – az elmúlt években jelentős európai terjeszkedésbe kezdtek, és egyre több városi közlekedési tenderen jelennek meg versenyképes árakkal, teljes elektromos kínálattal, rövid szállítási határidőkkel és megbízható after-sales szolgáltatásokkal. Ugyanakkor Svájcban a közbeszédben továbbra is erős szempont a hazai ipar védelme, a munkahelyek megőrzése, valamint a hosszú távú üzemeltetési és alkatrészellátási biztonság kérdése. A VBZ döntése ezért nem csupán közlekedésszakmai, hanem iparpolitikai és gazdaságpolitikai dimenziót is kapott.

A kiírásra kerülő pályázat messze túlmutat egy egyszerű járműcserén. Zürich egyik legnagyobb közlekedési beruházásáról van szó, amely alapvetően meghatározza a város elektromos autóbusz-üzemének jövőjét a következő másfél évtizedben. Éppen ezért a VBZ szerint elengedhetetlen szempont az üzembiztonság, a biztos rendelkezésre állás, a gyártási kapacitás és a kiszámítható szállítási ütemezés, amelyek sok esetben fontosabbá válnak, mint a márkahűség vagy a nemzeti kötődés. Egyre több közlekedési szolgáltató beszerzési politikáját is az elérhetőség, az ár-érték arány és a beszállítói megbízhatóság hármasa határozza meg. A közlekedési vállalat ezzel egyértelmű üzenetet küld a piacnak: a hagyományos beszállítói kapcsolatok önmagukban már nem jelentenek garanciát, az üzembiztonság, a műszaki stabilitás és a teljes rendszerintegráció élvez elsőbbséget a beszerzési döntések során.

5 kép -