Tizennégy hidrogén hatótávnövelős Mercedes-Benz eCitarót vásárol a lengyelországi Wałbrzych

Közel fél évvel azután, hogy az alsó-sziléziai Wałbrzych városa forgalomba állította első hidrogénüzemű Solaris autóbuszait, január 7-én újabb 14 darab hasonló hajtásrendszerű autóbusz megvásárlásáról írt alá szerződést a város vezetése. Hosszas adminisztratív eljárásokat, majd a közbeszerzési eredményekkel szembeni fellebbezéseket követően végül a Mercedes-Benz eCitaro fuel cell típussal induló Daimler Buses Polska ajánlatát hirdették ki nyertesnek. A beszerzés összértéke meghaladja az 57 millió lengyel złotyt, a gyártónak pedig 10 hónap áll rendelkezésére a járművek leszállítására. A buszok tehát ősszel érkeznek Wałbrzychba, amely az átadást követően azon lengyel városok közé tartozik majd, ahol a legmagasabb a hidrogénhajtású járművek aránya a közösségi közlekedésben.

A most lezárult közbeszerzéssel kapcsolatos procedúra már egy ideje húzódik Wałbrzychban: az első ajánlatbontásra még 2025. május 13-án került sor, ám akkor mindössze egyetlen pályázat futott be, mégpedig a hazai piacán egyre több megrendelésnek örvendő hidrogénbusz-specialistától, a lengyel NesoBustól. Úgy tűnt, hogy ismét jelentős sikert könyvelhet el a cég, hiszen a vételár is egybeesett a megrendelő által a beruházásra elkülönített 53,6 millió złotys (átszámítva közel 4,9 milliárd forintos) keretösszeggel. Reális esély mutatkozott tehát a gyors eredményhirdetésre, ám az eljárás június 27-én váratlan fordulatot vett: a közbeszerzést érvénytelenítették, mivel az indoklás szerint a megajánlott NesoBus 12 típus nem felelt meg maradéktalanul a kiírás műszaki követelményeinek. Ezt követően nyár közepén Wałbrzych új tendert írt ki, az eredetileg augusztus 1-re kitűzött jelentkezési határidőt pedig később szeptember 11-re módosította. Eközben a város úgy döntött, hogy nem él a korábbi Solaris-beszerzéshez kapcsolódó opciós jogával, azzal érvelve, hogy a hidrogénüzemű autóbuszok piaci ára érzékelhetően csökkenő tendenciát mutat. Az őszre halasztott újabb határidőig már két ajánlat is érkezett: a NesoBus mögött álló PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy Sp. z o.o ismét megpróbálkozott bruttó 50 496 979 złoty (átszámítva 4,62 milliárd forint) összegű ajánlatával, ellenfélként pedig feltűnt a színen a Daimler Buses Polska Sp. z o.o. is, amely bruttó 57 807 540 złotyért (átszámítva 5,29 milliárd forint) szállította volna a buszokat. Október 15-én a város a markáns árkülönbség miatt NesoBus kiválasztásáról tájékoztatott, ám a konkurens fellebbezése nyomán a közbeszerzést megakasztották.

Ünnepélyes szerződésaláírás Wałbrzychban – középen Mirosława Rudzka, a Daimler Buses Polska ügyvezető igazgatója (Fotó: Wałbrzych dla Was)

Végül közel két hónap várakozás után a lengyel állami közbeszerzési fellebbezési kamara (Krajowa Izba Odwoławcza) december 12-i határozata kimondta, hogy a vételár szempontjából kedvezőbb jármű mégsem felel meg a meghatározott feltételeknek: az előírt hét helyett csak öt nyitható ablak, valamint a beltérben elhelyezendő oldalsó kijelző mérete miatt ismét el kellett utasítani a NesoBus ajánlatát, ami ezúttal a rivális győzelmét jelentette. Alig pár nappal később hivatalosan is kihirdették az új nyertest, január 7-én pedig alá is írták a szerződést a 14 darab Mercedes-Benz eCitaro fuel cell szállításáról, így Rzeszów és Kis-Lengyelország vajdaság vasúti és autóbuszos szolgáltatója, a Koleje Małopolskie (KMŁ) után Wałbrzych lesz a harmadik város, amely a mannheimi gyártó terméke mellett tette le a voksát. A beszerzés a lengyel „Igazságos Átmenet Alap” forrásaiból valósul meg: a 46 998 000 złoty nettó összérték 85%-át ez a támogatás fedezi, amely 70%-ban uniós, a fennmaradó részben pedig állami finanszírozásból származik. Egy autóbusz nettó beszerzési ára 3 357 000 złoty (átszámítva 306,9 millió forint), míg az ÁFA összesen 10 809 540 złoty. A járművek Európai Uniós tagállamokból származó alkatrészeinek aránya meghaladja az 50%-ot, erősítve a beszerzés európai hozzáadott értékét. Forgalomba állításukat jelentősen megkönnyíti, hogy 2025. július 31-én az Orlen hivatalosan is megnyitotta a térségben Lengyelország harmadik, nyilvánosan hozzáférhető hidrogéntöltő állomását, amely a személyautók és tehergépjárművek mellett az autóbuszok hidrogéngázzal történő tankolását is lehetővé teszi.

A Mercedes-Benz eCitaro fuel cell típust a Daimler Buses hivatalosan hidrogén üzemanyagcellás hatótávnövelővel ellátott elektromos autóbuszként pozicionálja, amely konstrukciós filozófiájából fakadóan a vontatási akkumulátorokat használja elsődleges energiatárolóként. A wałbrzychi rendeltetésű 12 méter hosszú szóló autóbuszok 294 kWh beépített akkukapacitással rendelkeznek majd, az elektromos hajtáslánc energiaellátását főként ez biztosítja, míg a hidrogénrendszer és a Toyotától származó, 60 kW névleges teljesítményű üzemanyagcella a hatótáv rugalmas kiterjesztéséért felel. A közvetlen hajtásról ZF AxTrax 2 LF kerékagymotoros portálhíd gondoskodik. A tetőn elhelyezett hidrogéntartályokban összesen 25 kg hidrogéngáz tárolható, ami a gyártó szerint legfeljebb 4,6 kg/100 km hidrogénfogyasztás mellett minimum 350 kilométeres, a napi városi üzemet teljes egészében lefedő hatótávot tesz lehetővé. „A kifejezetten a lengyel piacra szánt Mercedes-Benz eCitaro fuel cell tesztbuszt tavaly márciusban leghosszabb viszonylatunkon is forgalomba állítottuk, amelynek napi futásteljesítménye megközelítőleg 400 kilométer. Teljes hidrogéntöltés és 100%-os SoC mellett a busz teljesítette a napot, és még 30% akkumulátorkapacitás is megmaradt” – emelte ki Kamil Orpel, a helyi közlekedésért felelős Miejski Zakład Usług Komunalnych Sp. z o.o., Wałbrzych (röviden MZUK Wałbrzych) ügyvezető igazgatója. A teljes hosszban alacsonypadlós járművek 114 fő szállítására lesznek alkalmasak, ezen belül az ülőhelyek száma 29, az állóhelyeké 85. A 2-2-2 ajtókiosztás gyors utascserét tesz lehetővé, az extralistán a telefontöltésre szolgáló USB-csatlakozók is szerepelnek. A biztonságos utazásról többek között a GSR II előírás által megkövetelt balesetvédelmi funkciók és MirrorCam tükörhelyettesítő rendszer gondoskodik (bár a látványterven szereplő autóbusz hagyományos visszapillantó tükrökkel rendelkezik), az elektronikus támolygás-bólintáscsillapítással (WNR) ellátott felfüggesztés pedig egyaránt javítja a menetstabilitást és az utazási komfortot, különösen változó terhelés és egyenetlen útfelület esetén. A gyártó az elektromos hajtásláncra 600 000 kilométer, a karosszériára 7 év, a hidrogénrendszerre 10 év, míg a teljes járműre 5 év garanciát vállal. A csomag része továbbá a szervizháttér biztosítása, valamint a helyi személyzet számára biztosított képzés.

A lengyel piacra szánt háromajtós Mercedes-Benz eCitaro fuel cell tesztbusz Gdańskban (Fotó: Paweł Marcinko/KFP)

Wałbrzych városi közösségi közlekedése több mint 125 éves múltra tekint vissza: a rendszer alapjait még 1898-ban rakták le, amikor a gyorsan iparosodó bányavárosban megindult a kötöttpályás személyszállítás. Bár az elmúlt évszázadban a közlekedési arculatot villamosok és trolibuszok is formálták, 1973 óta kizárólag autóbuszokkal bonyolítják le a közforgalmat. A mai struktúrában a szolgáltatás megrendelője a város, a közlekedésszervezésért és a menetrendekért pedig az önkormányzati tulajdonú MZUK Wałbrzych felel. Magát a szolgáltatást nagyrészt a 10 évre szóló közszolgáltatási szerződés keretében kiválasztott külső üzemeltető végzi, ez jelenleg a Śląskie Konsorcjum Autobusowe. A vonalhálózat napjainkban 16 viszonylatból áll – köztük egy idényjellegű járattal –, amelyek 488 megállóhelyet szolgálnak ki a városon belül, illetve a környező települések irányába is. Az üzemeltetés egyetlen telephelyre támaszkodik, összesen 98 járművel. A város célkitűzései szerint két éven belül az ország egyik legmodernebb autóbuszflottájával fognak rendelkezni, amelynek gerincét elektromos és hidrogénhajtású járművek alkotják majd.

2 kép -