Duplacsuklós villanybuszokra cserélné 24 méteres Van Hool dízel–elektromos hibridjeit a franciaországi Metz

A franciaországi Metz nagyvárosi térségének közösségi közlekedésében – a legtöbb európai nagyvároshoz hasonlóan – a következő évek egyik meghatározó folyamata a gördülőállomány ambiciózus energetikai átalakítása lesz, amelynek részeként a gyorsbusz-hálózat újratervezése és járműoldali megújítása is napirendre került. A Metz Métropole – Metz és környékének településeit tömörítő nagyvárosi önkormányzati társulás – ennek keretében vizsgálja a 2013-ban beszerzett Van Hool Exqui.City 24 Hybrid dízel–elektromos hajtású duplacsuklós autóbuszok kiváltását tisztán elektromos hajtású, 18 és/vagy 24 méteres csuklós járművekkel. A jelenlegi flotta 30 járműből áll, amelyekből 27 a 2013 őszén elindult MA és MB jelű BHNS (gyorsbusz) vonalakon állt forgalomba. Az új, nagy kapacitású elektromos autóbuszok alkalmazása a meglévő tengelyek mellett egy tervezett, MC jelű gyorsbusz-korridoron is felmerülhet. A járművek üzembe helyezése már az új közösségi közlekedési szolgáltató, a Keolis feladata lesz, amely 2026. január 1-jén veszi át a LE MET hálózat üzemeltetését.

A METTIS márkanév alatt működő gyorsbusz-rendszer MA és MB vonalai 2013. október 5-én indultak el Metz nagyvárosi térségében. A hálózatot az eredetileg tervezett villamosvonalak helyett alakították ki, a Franciaországban Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) néven ismert BRT-koncepció szerint, a villamoshoz közelítő szolgáltatási színvonal elérését célozva, kötöttpálya építése nélkül. Az MA jelzésű vonal hossza megközelítőleg 14,7 kilométer, és kelet–nyugati irányban köti össze az agglomeráció főbb városrészeit. A MB viszonylat pedig mintegy 11 kilométer hosszú, és észak–déli tengelyt alkot. A két vonal a belvárosban több kilométeres közös szakaszon halad. A METTIS-vonalak nem teljes hosszban, de túlnyomórészt elkülönített pályán közlekednek; az infrastruktúra elemei közé tartoznak a fizikailag elválasztott buszpályák, a kizárólagos buszsávok, valamint a jelzőlámpás csomóponti prioritás.

Fotó: Gilles Pluet

A rendszer kiszolgálására 2013-ban összesen 27 darab, 2020-ban pedig további három darab Van Hool Exqui.City 24, soros hibrid hajtáslánccal szerelt duplacsuklós szereztek be. A 23,8 méter hosszú, dízel–elektromos járművek 184 kW teljesítményű MAN dízelmotorral és mintegy 240 kW-os Siemens generátorral rendelkeznek; egy autóbusz körülbelül 150 utas szállítására alkalmas. A METTIS a francia városi gyorsbusz-rendszerek között az elsők között alkalmazott ilyen nagy kapacitású, egységes arculatú BHNS-koncepciót.

Fotó: Gilles Pluet

Az üzemeltetés során szerzett tapasztalatok alapján a nagyvárosi önkormányzat a 2010-es évek végén vette napirendre egy harmadik, MC jelű keresztirányú gyorsbusz-vonal kialakításának lehetőségét is. A viszonylat az Avenue du XXe Corps Américain és az Avenue de Pont-à-Mousson térségét köti majd össze, várhatóan 2027-ben áll üzembe. Az új vonal megvalósítása körül korábban bizonytalanságot okozott, hogy a régió 15 darab hidrogénüzemű, duplacsuklós Van Hool autóbusz beszerzésére adott le megrendelést, amelyhez 2023-ban mintegy 1,45 millió euró előleget is kifizettek. A Van Hool csődje azonban felülírta a korábbi terveket, és újra napirendre helyezte a METTIS-hálózat jövőbeli bővítésének, valamint a járműstratégia egészének felülvizsgálatát. A most közzétett piaci konzultáció ennek az újragondolási folyamatnak az előkészítését szolgálja.

Fotó: Gilles Pluet

Az új járművek beszerzését Metz Métropole végzi majd, míg az üzemeltetés a 2026. január 1-jétől a térségben szolgáltató Keolis feladata lesz. Az új, 10 évre szóló, mintegy 700 millió euró értékű koncessziós szerződés a LE MET 93 vonalból álló autóbuszhálózatának működtetésére terjed ki – köztük a két BHNS-vonalra is –, csaknem 500 megállóval. A hálózat a nagyvárosi térség valamennyi települését kiszolgálja, és naponta mintegy 77 000 utazást bonyolít le.

A METTIS-hálózat jövőbeni járműcseréjének előkészítéseként indított piaci konzultáció azt vizsgálja, hogy az MA és MB BHNS-vonalakon jelenleg közlekedő, 24 méteres duplacsuklós hibridek kiváltására a piacon milyen műszakilag érett, rövid távon is reálisan elérhető megoldások állnak rendelkezésre 18 és 24 méteres, tisztán elektromos hajtású csuklós buszok formájában, valamint hogy ezekhez milyen töltési és energetikai koncepciók illeszthetők a METTIS nagy kapacitású BHNS-üzemében.

Fotó: Gilles Pluet

A dokumentáció hangsúlyozza, hogy a folyamat elsődlegesen a műszaki, ipari és üzemeltetési kockázatok azonosítását szolgálja. Ennek keretében a gyártóknak be kell mutatniuk a szóba jöhető járműtípusok homologizációs státuszát, valós üzemi paramétereit, valamint azt, hogy a különböző hajtás- és energiatárolási architektúrák miként illeszthetők a METTIS vonalain jellemző terhelési profilhoz és követési időkhez. A konzultáció külön figyelmet fordít a nagy kapacitású BHNS-üzemhez szükséges töltési stratégiákra, ideértve a telephelyi, a végállomási, illetve adott esetben a vonali gyorstöltés lehetőségeit, valamint ezek infrastruktúraigényét.

A piaci szereplőknek a műszaki bemutatások mellett üzemeltetési referenciákat, energetikai számításokat és integrációs javaslatokat is ismertetniük kell, különös tekintettel a nagy járműhossz és a tisztán elektromos hajtás kombinációjából adódó kihívásokra. A konzultáció lezárását követően a megrendelő a beérkezett válaszok alapján kívánja megalapozni a későbbi tényleges beszerzési eljárás műszaki és üzemeltetési keretrendszerét, amely már a hálózat újratervezésével és a járműstratégia átalakításával összhangban születhet meg.

Fotó: Francis Wagner

Európában ebben a szűk járműszegmensben a Van Hool tavalyi csődje óta mindössze két, jelenleg is aktív buszgyártó rendelkezik tényleges sorozatgyártási és üzemeltetési referenciákkal: a Hess és a Solaris. A svájci gyártó járművei nemcsak több svájci és osztrák városban, hanem Franciaországban és Ausztráliában is forgalomban vannak, míg a Solaris az elmúlt évek nagy volumenű európai megrendeléseinek köszönhetően jelentős állománnyal van jelen a duplacsuklós autóbuszok és trolibuszok piacán. A piaci kínálat jelenlegi összetétele alapján érdemben ez a két gyártó tekinthető reálisan szóba jöhető szereplőnek a konzultáció és majdani közbeszerzés során.

Fotó: Francis Wagner

A közelmúltban a duplacsuklós járművek üzembe állításával összefüggésben mindkét gyártót megkerestük; válaszaikban részletesen ismertették az eddigi üzemeltetési tapasztalatokat, valamint a nagykapacitású elektromos autóbuszok alkalmazásának műszaki és szervezési sajátosságait.

Címlapkép: Gilles Pluet

7 kép -