Solaris hidrogénbuszokra építve indít újabb BRT-tengelyt Metz

Európán belül az emelt szolgáltatási színvonalú, nagy utasforgalmat lebonyolító BRT gyorsbusz-rendszerek – francia nevükön BHNS-vonalak – talán Franciaországban a legelterjedtebbek. Az ilyen rendszerek egyik példája a Metz környékén üzemelő METTIS-hálózat, amelynek központját adó várost a szélesebb közönség inkább történelmi látnivalóiról és városképéről ismerheti, a közlekedési iparágban azonban sokkal inkább a több színben pompázó, duplacsuklós Van Hool hibrid autóbuszairól vált ismertté. Ezek a járművek jelenleg egy két vonalból – A és B jelű tengelyekből – álló gyorsbusz-hálózatot szolgálnak ki, amely hamarosan egy harmadik viszonylattal, a C vonallal bővül. A bővítés azonban ezúttal már nem a belga gyártó kínálatára épül – noha eredetileg ez volt a terv –, hanem a Solaris hidrogénüzemű autóbuszaira.

A METTIS A és B vonalai 2013. október 5-én indultak el Metz nagyvárosi térségében. A hálózatot az eredetileg oda tervezett villamosvonalak helyett alakították ki BRT-koncepció szerint, a villamoshoz közelítő szolgáltatási színvonal elérését célozva, kötöttpályás infrastruktúra kiépítése nélkül. Az A jelzésű vonal mintegy 14,7 kilométer hosszú, és kelet–nyugati irányban köti össze az agglomeráció főbb városrészeit, míg a B viszonylat körülbelül 11 kilométeren észak–déli tengelyt alkot. A két vonal a belvárosban több kilométeres közös szakaszon halad.

A METTIS-vonalak nem teljes hosszban, de túlnyomórészt elkülönített pályán közlekednek; az infrastruktúra részét képezik a fizikailag elválasztott buszpályák, a kizárólagos buszsávok, valamint a jelzőlámpás csomóponti előnyben részesítés. A rendszer kiszolgálására 2013-ban összesen 27 darab, majd 2020-ban további három darab, soros hibrid hajtáslánccal szerelt Van Hool Exqui.City 24 duplacsuklós autóbuszt szereztek be, amelyek kiváltása már napirenden van; a régió ugyanis már dolgozok a flotta zéró emissziós járművekre történő cseréjének előkészítésén.

Az üzemeltetés során szerzett tapasztalatok alapján a Metz Métropole – Metz és környékének településeit tömörítő nagyvárosi önkormányzati társulás – már a 2010-es évek végén napirendre vette egy harmadik, C jelű keresztirányú gyorsbusz-vonal kialakításának lehetőségét. A projekt előkészítése a következő években felgyorsult, az építési munkák 2023-ban kezdődtek meg, az átadás pedig eredetileg a 2020-as évek közepére volt ütemezve, azonban a kivitelezés előrehaladásától függően jelenleg 2027 körüli üzembe helyezéssel számolnak.

A készülő C vonal a város déli elővárosi térsége és Metz belvárosa között teremt közvetlen kapcsolatot; a Marly területén kialakított P+R végállomástól indulva a sűrűn lakott Montigny-lès-Metz fő tengelyén, a Rue du Général Franiatte mentén halad, majd Metzben a vasútállomás (Gare de Metz-Ville) térségét érintve jut el a belváros keleti peremére, Mazelle környékére. A mintegy 10 kilométer hosszú viszonylat így három települést fűz fel egyetlen tengelyre, összesen körülbelül 21 megállóval, átlagosan 400 méteres megállótávolsággal.

Fotó: Hugo Azmani

A korridor nyomvonala nagyrészt a jelenlegi L2 autóbuszjárat útvonalát veszi át, ugyanakkor annak „felminősítésével” jön létre: a projekt keretében több szakaszon új, fizikailag elválasztott buszpályák épülnek, csomóponti átépítések valósulnak meg, valamint a teljes folyosón jelzőlámpás prioritást biztosítanak a járművek számára. A fejlesztés nem csupán közlekedési beruházás, hanem komplex városátalakítási projekt is, amely magában foglalja a közterületek megújítását, a gyalogos- és kerékpáros infrastruktúra fejlesztését, valamint az akadálymentesítés erősítését.

A vonal közvetlen hatásterületén – az útvonal mentén, mintegy 500 méteres sávban – körülbelül 38 ezer lakos és közel 27 ezer munkahely válik közvetlenül elérhetővé. Az új kapcsolat érdemi menetidő-csökkenést is eredményez; Marly és a Place de la République között a jelenlegi, L2-es járattal elérhető mintegy 32 perces utazási idő a tervek szerint 22 percre mérséklődik. A napi forgalom előzetes becslések szerint elérheti a 12 ezer utast munkanapokon.

Üzemeltetési szempontból a C vonal a meglévő Mettis-hálózatba integráltan, annak szolgáltatási színvonalát követve működik majd, sűrű követés, nagy kapacitású járművek és átszállásmentes kapcsolatok jellemzik. Kiemelt szerepet kap a Metz-Ville vasútállomás térségének közvetlen kiszolgálása, ami a jelenlegi hálózat egyik hiányzó eleme volt.

Az új vonal járműparkjának biztosítására a város eredetileg a METTIS-hálózat első két vonalán már bevált járművek gyártójánál, a Van Hoolnál maradt: a tervek szerint 15 darab, hidrogénüzemű, duplacsuklós autóbusz állt volna forgalomba. A beszerzés előkészítése már előrehaladott állapotban volt, a régió 2023-ban mintegy 1,45 millió euró előleget is kifizetett, a belga gyártó csődje azonban felülírta ezeket a terveket, így új beszállító után kellett nézni.

A választás végül a Solarisra esett, amely összesen 20 darab hidrogénüzemű autóbusz szállítására kapott megrendelést. A konstrukció azonban eltér az eredeti elképzelésektől, a Van Hool által kínált duplacsuklós járművek helyett ugyanis a lengyel gyártótól 14 darab, 18 méteres csuklós, valamint 6 darab 12 méteres szóló Solaris Urbino hidrogénbusz érkezik. Ez egyben kapacitáscsökkenést is jelent, hiszen a duplacsuklós autóbuszokhoz képest – legalábbis egyelőre – kisebb befogadóképességű flottával valósul meg a vonal kiszolgálása.

A metzi flotta első, csuklós kivitelű Solaris Urbino hydrogen autóbusza a gyártó lengyelországi üzemében; a jármű nemrégiben készült el

A járművek üzemeltetéséhez a város déli részén, a Frescaty térségében új, hidrogénüzemű autóbuszokra kialakított telephely és töltőinfrastruktúra épül. A létesítmény a járművek tárolása és karbantartása mellett a hidrogén fogadására és tankolására szolgáló rendszereket is magában foglalja, a projekt célkitűzései szerint pedig hosszabb távon megújuló forrásból előállított, úgynevezett zöld hidrogén alkalmazásával.

A harmadik Mettis-vonal projektjének teljes költségvetése közel 84,76 millió eurót tesz ki, ami mai árfolyamon mintegy 32 milliárd forintnak felel meg. A keret nemcsak az út- és infrastruktúra-fejlesztéseket foglalja magában, hanem a hidrogénüzemű autóbuszok beszerzését is – ez utóbbi értéke megközelítőleg 22 millió euró –, valamint az új autóbusz-telephely létrehozását, mintegy 10 millió euró értékben. A járművek beszerzését Metz Métropole végzi, míg az üzemeltetés a 2026. január 1-je óta a térségben szolgáltató Keolis feladata lesz.

Címlapkép: Hervé Bouley

3 kép -