Utasforgalomban az SZKT első, Salzburgból érkezett Solaris Trollino 18 trolibusza

Megkezdődött az utasforgalmi bevetése az első, Salzburgból vásárolt Solaris Trollino 18 csuklós trolibusznak a Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) hálózatán. A cég tavaly összesen négy darab ilyen járművet szerzett be, illeszkedve ahhoz a hosszabb távú törekvéshez, amely szerint a több mint három évtizedes, normálpadlós Škoda 15 Tr típusokat már nem kívánják tovább nagyjavítani. Céljuk, hogy – az önkormányzat által is gyakran hangoztatott, a kormányzati forráselvonásokkal terhelt pénzügyi környezetben is – a lehetőségekhez mérten korszerűbb, alacsonypadlós, akadálymentes és légkondicionált trolibuszokkal váltsák ki az elöregedett járműveket. Ennek jegyében a társaság az elmúlt években a salzburgi járművek mellett kilenc használt, Cegelec hajtásrendszerrel szerelt Solaris Trollino 12 szóló trolibuszt is vásárolt Chomutovból, Tychyből és Sanremóból. A flotta megújítása hamarosan tovább folytatódik, a következő időszakban ugyanis négy háromtengelyes és egy szóló Škoda trolibusz is Szegedre érkezik Pardubicéből.

A salzburgi „négyes” kalandos pályát járt be, a járművek ugyanis eredetileg nem Mozart szülővárosában kezdték szolgálatukat; a négydarabos, 2005-ben gyártott, Cegelec TV Europulse elektronikával szerelt Solaris Trollino 18 flottát eredetileg a svájci La Chaux-de-Fonds számára készítették, ahol közel hét éven át biztosították a helyi trolibuszforgalmat. Az alpesi város kis kiterjedésű hálózatának racionalizálása miatt a járműveket 2011-ben kivonták a forgalomból, majd visszaszállították a Solaris lengyelországi, illetve később a Cegelec csehországi üzemeibe. A trolibuszok itt átfogó korszerűsítést kaptak, majd ezt követően 2013 nyarán, felújított, gyári újnak megfelelő állapotban kerültek a Salzburger Lokalbahn flottájába, ahol egészen tavaly nyárig közlekedtek. A Trollinók kivonását követően egyébként La Chaux-de-Fonds városában rövid időn belül ideiglenesen megszűnt a teljes trolibuszüzem is, amely csak most, pontosabban a tervek szerint jövő februárban, mintegy tizenkét év szünet után indul újra, immár Hess gyártmányú csuklós trolibuszokkal.

A szegedi utcákra december 21-én kimerészkedett T-671-es pályaszámú (Salzburgban a 317-es forgalmi azonosítóval közlekedő) kocsi a rövidebb időn belül hadra fogható három jármű közül az első, és a tervek szerint hamarosan a második példány is követi majd. A cél legalább két üzemképes trolibusz forgalomba állítása, ugyanakkor nem zárható ki, hogy a jövőben a harmadik és a negyedik kocsit is üzembe helyezik. Utóbbi forgalomba állítása ugyanakkor nehezebb, mivel 2024 augusztusában kisebb tűzkárt szenvedett a salzburgi szolgáltató telephelyén. Az esemény során az első kocsitest utastere károsodott, ami ugyanakkor szerencsére nem menthetetlen. A tűz a második utasajtóval szembeni területről indult, és elsősorban itt okozott károkat, érintve a légcsatornát, több utasülést, a belső burkolatot, valamint egyes kábel­kötegeket és más elektromos elemeket is.

Az első kocsi már az SZKT arculati előírásainak megfelelő piros fényezéssel állt forgalomba Szegeden a 8-as és 19-es viszonylaton. Az üzembe helyezést megelőzően több, a helyi követelményekhez igazodó átalakítást is elvégeztek a járművön; újrakárpitozták az üléseket, Szegeden rendszeresített utastájékoztató kijelzőket építettek be, ezen kívül fedélzeti jegyérvényesítőket valamint klímaberendezést is kapott. Érdekesség, hogy a kocsi visszakapta a La Chaux-de-Fonds-ban alkalmazott tetőparavánt, mivel Salzburgba a korábbi felújítást követően eltérő kialakítással szállították. Szintén említést érdemel a hátfal, ahol új világítótesteket találunk, az eredeti lámpafészkek helyett egy-egy ferde vonalba rendezve, így az összkép valamelyest a harmadik generációs Trollinók stílusát idézi.

További érdekesség, hogy a Salzburgból érkezett járművek két hajtott tengellyel rendelkeznek, azaz a B és a C jelű futóművet egyaránt egy-egy, 175 kW teljesítményű Pragoimex TAM 1050C6L vontatómotor hajtja. A megoldást az eredeti üzemeltetési környezet indokolta, ahol a meredek emelkedők és a kedvezőtlen tapadási viszonyok miatt a nagyobb vonóerő és a biztosabb kapaszkodóképesség alapvető követelmény volt.

A trolibuszok gyárilag korlátozott önjárásra is képesek voltak, amelyet egy 16,5 kWh kapacitású EPU ólomakkumulátor-csomag biztosított. Az akkumulátorokat azonban 2017-re kivonták az üzemi használatból, miután az egyik járműben bekövetkezett meghibásodás az energiatárolók súlyos károsodásához vezetett. Ennek megfelelően az önjáró funkció jelenleg nem aktív, az első forgalomba állított kocsi kizárólag felsővezetékről üzemel.

8 kép -