BOB Solaris Trollinókkal frissít az utolsó három német trolibusz-üzemeltető egyike

Az eberswalde-i Barnimer Busgesellschaft a napjainkban is működő három német trolibusz-üzemeltető egyikeként két darab Solaris Trollino 18, ahogy német nyelvterületen nevezik, BOB (Batterie-Oberleitungs-Bus) akkumulátoros csuklós trolibuszt helyezett üzembe a város 1940 óta aktív trolibusz hálózatán. A járműveket még 2021-ben rendelte meg a társaság a Solaristól, mintegy 1 millió eurós darabonkénti vételáron.

Eberswalde neve többeknek ismerősen csenghet, mivel amellett, hogy a város Ikarus buszokat, valamint 1985 és az ezredforduló között 25 darab, a Ganz Villamossági Művek által épített villamosberendezéssel ellátott Ikarus trolit is közlekedtetett, a 2000-es évek elején Szegedre két ilyen Ikarus trolibuszt, 2011-ben pedig Budapestre 15 darab, a német VöV-szabványbuszok második nemzedékének jellegzetesen szögletes formavilágát idéző MAN (valójában az osztrák ÖAF Gräf & Stift üzemében készült) NGE 152 M17/M18 trolibuszt is értékesített. Emellett további érdekesség, hogy a város közlekedési társasága 2015-ben Budapestről szerezte be az itthon 205-ös pályaszámot viselő nosztalgia GVM trolibuszát, ami azóta is, immár felújítva a BBG nosztalgiaflottájának részét képezi.

A BBG legutóbb 2010 és 2012 között frissítette trolibusz-állományát; akkor 12 darab harmadik generációs csuklós Solaris Trollino érkezett a városba. A Cegelec hajtásrendszerrel felvértezett járművek közül, melyek Németország első Solaris gyártmányú trolibuszai voltak,  egy példány akkumulátoros hibrid trolibuszként érkezett, azaz a 100 kW teljesítményű, Euro 5-ös dízel aggregáttal szerelt társaival szemben már  gyárilag ellátták vontatóakkumulátorral. Ez a megoldás abban az időben teljesen új technológiának számított a piacon. A dízeles kisegítő hajtással szerelt kocsikat az aggregátok leszerelésével később átalakították akkumulátoros önjáró trolibusszá. Ehhez a flottához csatlakozik most a két negyedik generációs csuklós Trollino.

A járművek ahhoz mérten is, hogy csuklós önjáró trolibuszokról van szó, igen magas, mintegy 1 millió eurós egységáron érkeztek az üzemeltetőhöz. Az új szerzemények Eberswalde két, 861-es és 862-es jelzésű trolibuszvonalának megnövekedett forgalmának biztosítását lesznek hivatottak elősegíteni. A két troli több mint 1 éves késéssel áll forgalomba, az átadást alkatrészellátási problémák, az üzembe helyezést pedig egyéb garanciális javítások nehezítették.

A trolibuszok vontatási rendszerének berendezéseit a Kiepe Electric szállította. A kocsik önjárási képességét egy 45 kWh összkapacitású LTO akkupakk biztosítja, melynek közreműködésével a trolik akár 20 kilométert is meg tudnak tenni önjáró üzemmódban. A közvetlen hajtásról az osztrák Traktionssysteme Austria, TMF 37-21-4 jelű, 180 kW névleges teljesítményű központi aszinkron villamos vontatómotorja gondoskodik.