Több száz csuklós villanybusz kiszolgálására alkalmas depót épít a BVG

A berlini Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) közlekedési vállalat a villanybusz-flottájának bővítését célzó átfogó programja részeként új, kifejezetten akkumulátoros elektromos autóbuszokra optimalizált telephelyeket hoz létre. Ennek egyik eleme a Treptow-Köpenick kerület Schöneweide városrészében, a Köpenicker Landstraße mentén megvalósuló új autóbusz-bázis, amely a már meglévő elektromos járműtelep mellett másodikként szolgálja a BVG növekvő e-busz-flottáját. A program másik kulcsprojektje a Marienfelde városrészben, a Säntisstraße mentén 190 millió euróból, átszámítva megközelítőleg 74 milliárd forintból épülő új létesítmény, ahol a mintegy 66 000 m²-es telken egy teljes egészében elektromos autóbuszok üzemeltetésére optimalizált, 21 900 m² bruttó alapterületű bázis kialakítása zajlik; itt az alapkövet 2025 nyarán helyezték el.

A kivitelezés alatt álló két új autóbusz-depó együttes kapacitása megközelíti majd az 500 járművet, amire a BVG flottájának gyors ütemű elektrifikációja miatt égető szükség van. A vállalat járműállományában jelenleg 278 darab akkumulátoros villanybusz teljesít szolgálatot, ami a mintegy 1500 járműből álló teljes flotta közel 20%-át jelenti. A közeljövőben a BVG további jelentős bővítést hajt végre; az elkövetkező időszakban összesen 270 új elektromos autóbusz érkezik, amelyek mindegyike csuklós kivitelű lesz, és a Solaris szállítja majd őket. A két új telephely átadását 2027-re tervezik, amely időpontra a BVG teljes autóbusz-flottájának már megközelítőleg egyharmada tisztán elektromos hajtású lehet. A vállalat célja a teljes flotta átalakítása, amelyet a 2030-as évek elejére kíván megvalósítani.

A Köpenicker Landstraße mentén épülő új BVG-buszgarázs a közelmúltban újabb fontos mérföldkőhöz érkezett, miután befejeződtek a töltőinfrastruktúrához kapcsolódó acélszerkezeti és állványrendszeri munkák. A lineáris elrendezésű telephely több szempontból is különleges kialakítású lesz, mivel két, egymással funkcionálisan összekapcsolt és szoros üzemeltetési kapcsolatban álló területegységből áll, amelyek a Spree folyó fölött átívelő Minna-Todenhagen híd két oldalán, annak közvetlen környezetében helyezkednek el. A depó így nem egyetlen kompakt területként működik, hanem két, egymást kiegészítő telephelyrész összehangolt rendszerét alkotja.  A telephely tehát két, egymással

A Köpenicker Landstraße felőli, nagyobb egység elsősorban a járművek tárolását, napi kiszolgálását és töltését látja el, míg a Minna-Todenhagen-Straße oldalán egy különálló, kifejezetten karbantartási és műszaki feladatokra optimalizált létesítmény kap helyet. Ez a megosztott struktúra lehetővé teszi, hogy az akkumulátoros elektromos autóbuszok üzemeltetéséhez szükséges funkciók – töltés, karbantartás, műhelymunka és tárolás – fizikailag elkülönítve, mégis egységes rendszerként működjenek, csökkentve az egyes területek terhelését és növelve az üzembiztonságot.

A Treptow–Schöneweide térségben megvalósuló autóbusz-telephelyet a berlini közlekedési igazgatás jelenleg az egyik legösszetettebb depóberuházásként tartja számon, elsősorban a terület megosztott elrendezése, a Spree két partján elhelyezkedő telephelyrészek funkcionális összehangolása, valamint a nagy kapacitású villamosenergia-ellátás sűrűn beépített városi környezetbe történő integrálása miatt. A tervezés és kivitelezés során jelentős koordinációs kihívást jelentett a hálózati csatlakozások kialakítása, a folyóparti építési korlátozások kezelése, valamint a Minna-Todenhagen híd környezetében zajló közúti és közösségi közlekedési forgalom fenntartása.

A Köpenicker Landstraße mentén elhelyezkedő, mintegy 4,4 hektáros fő telephelyrész megközelítőleg 200-220 akkumulátoros elektromos autóbusz egyidejű tárolására és töltésére lesz alkalmas, míg a Spree túloldalán, a Minna-Todenhagen-Straße térségében kialakított, kifejezetten járműfenntartási célokat szolgáló műhelytelephelyként működő, nagyjából 2,2 hektáros másodlagos egységben 10 szervizállás létesül, és az itt végzett karbantartási, javítási és ellenőrzési tevékenységek mellett legfeljebb 60 elektromos autóbusz egyidejű tárolását is lehetővé teszi. A két területrész együttes kapacitása így meghaladja majd a 260-280 autóbuszt, döntően csuklós kivitelű járművekre méretezve.

A fő telephely töltési rendszere kizárólag pantográfos gyorstöltésre épül. A töltés felső megvezetésű töltősíneken kialakított csatlakozópontokon keresztül történik, amelyekhez az autóbuszokra szerelt felnyíló pantográfok kapcsolódnak. A rendszer kialakítása lehetővé teszi nagyszámú jármű egyidejű töltését, a depó területén belül egységes elrendezésben. A töltési infrastruktúrát a 18 méteres, nagy akkumulátorkapacitású csuklós villanybuszok üzemeltetési igényeire szabták. A pantográfos megoldás alkalmazása egységes töltési folyamatokat tesz lehetővé, és csökkenti a kézi csatlakoztatáshoz kapcsolódó üzemeltetési lépéseket.

A villamosenergia-ellátást eleve nagy egyidejű teljesítményigényre méretezték. Ennek érdekében több, egymástól független hálózati betáplálási pont, saját transzformátorállomások és üzemzavar esetén alternatív ellátást biztosító hálózati elemek létesülnek. A töltési folyamatokat központi energiagazdálkodási és depómenedzsment-rendszer felügyeli, amely a pantográfos töltőpontok terhelését, a töltési idők ütemezését és a hálózati csúcsterhelések kiegyenlítését is szabályozza. A telephely működését támogató digitális depómenedzsment-rendszer integrált módon hangolja össze a járművek kiadását, parkolását, töltési ciklusait és karbantartási intervallumait. A rendszer célja a járművek rendelkezésre állásának maximalizálása és az infrastruktúra kapacitásainak hatékony kihasználása.

A létesítmény kifejezetten az akkumulátoros elektromos autóbuszok üzemeltetéséhez igazított tűzvédelmi, karbantartási és biztonsági koncepciókat alkalmaz majd. Ezek magukban foglalják az elkülönített javítási zónákat, a nagy energiasűrűségű akkumulátorok kezelésére kialakított műszaki protokollokat, valamint a kockázatok lokalizálását szolgáló építészeti és üzemeltetési megoldásokat.

A treptowi autóbusz-telephely teljes beruházási költsége megközelíti a 120 millió eurót, azaz átszámítva 46 milliárd forintot. A projekt a BVG átfogó infrastruktúra-fejlesztési programjának része, és mintegy 160 millió euró összegű szövetségi támogatásban részesül Németország alternatív hajtású közösségi közlekedési járműveket és kapcsolódó infrastruktúrát támogató programja keretében. A finanszírozás további elemei a német helyreállítási és ellenállóképességi tervhez, valamint az Európai Unió NextGenerationEU programjához kapcsolódnak.

Címlapkép: dpa

8 kép -