Szerdától forgalomba állnak Budapesten az első Mercedes-Benz Citaro K-k

Október 15-től, szerdától kezdődően már utasforgalomban is megjelennek a BKV legújabb, Mercedes-Benz Citaro K autóbuszai. A 65 darabból álló, tartós bérleti konstrukció keretében beszerzett nagy midi járműflotta példányai folyamatosan érkeznek a fővárosba, a teljes szállítmány átadása 2026 tavaszáig várható.

A buszok közül az első három példány szerdától az újpesti 121-es vonalon áll forgalomba, a közeljövőben pedig a Gellért-hegyre közlekedő 27-es viszonylaton is lehet találkozni  a típussal. A járművek az elkövetkező nyolc évben a budapesti közösségi közlekedés mindennapjainak részét képezik majd, de a bérleti konstrukció feltételei szerint akár tíz évig is a BKV állományában maradhatnak. Igény esetén a flotta további 20 darabbal bővülhet, így összesen akár 85 Mercedes-Benz Citaro K is szolgálatba állhat a fővárosban.

A 121-es és 27-es viszonylatok mellett a járművek várhatóan a belvárosi 15-ösön, a Kissvábhegyet kiszolgáló 39-esen, a budai hegyvidéki vonalakon (65/165, 102, 128/129, 137/237, 219), valamint a békásmegyeri 243-ason, a kőbányai 117-es, 185-ös és 217-esen, továbbá a dél-pesti 183-as és 193E viszonylatokon is megjelennek a következő hónapokban. A nagy midik érkezése lehetővé teszi, hogy a BKV jelenleg már korszerűtlennek számító, Euro II-es és Euro III-as motorral szerelt autóbuszokat vonjon ki a forgalomból, ezzel a teljes flotta mintegy 8%-át megújítva. A beszerzés elsősorban a legöregebb, használtan vásárolt Mercedes-Benz Citarók, valamint a régebbi midibuszok egy részének kiváltását szolgálja.

A 10,63 méter hosszú járművek cseh, német és francia gyártásúak, vagyis a Daimler Buses valamennyi európai gyártókapacitása részt vesz a szállítás teljesítésében. A buszok vázszerkezetei a csehországi Holýšovban készülnek, a fényezés a Setra neu-ulmi gyáregységében történik, míg a végszerelést a franciaországi Ligny-en-Barrois-ban működő üzemben végzik. Az utolsó simítások erejéig pedig a mannheimi Daimler-üzem is bekapcsolódik a gyártási folyamatba.

A Citaro „K”, azaz kurze (rövid) változat nevéhez hűen abban különbözik 12 méteres „nagytestvérétől”, hogy a konstrukcióból kimarad egy, a mellső tengely és a középső ajtó közötti másfél méteres karosszériamodul, így a jármű kompaktabb kialakítású. A típus a szóló Citaro karosszéria- és fődarab-készletét hasznosítja, így a konstrukció egységes a nagyobb változattal. Rövidebb tengelytávjának köszönhetően a K verzió kedvezőbb manőverezhetőségi tulajdonságokkal rendelkezik, ami a Daimler Buses kommunikációja szerint különösen előnyös a sűrűn beépített, szűk városi útszakaszokon. Ugyanakkor a hátsó túlnyúlás változatlan hossza miatt a jármű kanyarodás közben nagyobb oldalkitérést, azaz farsöprést végez, mint a 12 méteres szóló buszok, ami a gépkocsivezetőktől nagyobb odafigyelést igényel majd manőverezés során.

Fotók: Budapest Városháza

15 kép -